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隨著新能源客車補貼金額的大幅退坡以及補貼技術標準的提升，曾經靠新能源實現業績快速增長的一大批客車企業，近幾年的業績卻出現了明顯下滑，并陷入巨大的資金壓力、虧損風險、應收款回收風險等諸多關乎生存的挑戰。

日前，為應對新能源車補貼政策退坡的影響，威馬公布了針對旗下EX5車型最新的保價計劃：在3月31日23:59前完成大定支付的用戶，在符合補貼政策的地區，依然最高可享受8.25萬元的購車補貼。

日前比亞迪發布新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到了9.90萬元。

沒有補貼能造更好的新能源汽車，消費者的要求比拿補貼的要求更嚴格！

近日得到消息，上汽名爵對外宣布，在2019年3月27日-6月25日的過渡期，MG名爵新能源車型保持2018年補貼后的價格不變，仍享受2018年全額補貼（國補+地補），差價由MG名爵承擔。

日前比亞迪發布新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到了9.90萬元。

近日得到消息，為應對補貼新政策，東風日產新能源汽車近日得到消息，為應對補貼新政策，東風日產新能源汽車軒逸純電在6月25日前完成上牌，均享受2018年補貼政策。

近年來國家也開始重視氫燃料電池汽車的發展，氫燃料汽車相關產業有望換發新的生機。

市場需求和裝機量下滑直接殃及上游材料領域,產能過剩、市場競爭加劇、產品價格及毛利率下滑、增收不增利、應收賬款高企等,成為了磷酸鐵鋰材料企業躲不開的難關。

2019年3月26日,四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱通知),公布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求,并于當日開始正式實施。

不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

日前，四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019新能源汽車購置補貼將迎來大幅度退坡。

3月26日下午,醞釀已久的2019年新能源汽車補貼政策終于落地。既然政策已出,從業者當務之急是正確應對。以下是從產學研、資本市場和媒體等從業人員收集的看法,供大家參考。

日前，上汽榮威新能源發布官方公告，承諾在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車型補貼后價格不變。

蔚來推出最新的針對ES8車型的保價計劃：即日起至3月31日購買現車或支付大定的用戶可享受共計5.85萬元的補貼金額；4月1日起，至補貼過渡期結束（6月25日），該車可享4.05萬元的補貼金額。