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電車資源EV江湖有獎征文活動開始啦！在新能源汽車行業發展瞬息萬變之時，電車資源EV江湖邀請大家一同探討行業風云，每月我們將定期舉辦主題征文活動，揮灑筆墨，共話未來，一起見證行業跌宕起伏。

對于新能源汽車行業而言，隨著政策的變革，每一年都是一個新的開始，每一年又都是一場巡回的淘汰賽。

2017年及以前的國補金額基本能夠涵蓋電池成本，2018年新能源專用車補貼退坡幅度較大，根據網傳版本2019年補貼將繼續退坡50%。

2019年對于新能源汽車行業來說,是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生?

自去年11月份以來，硫酸鎳價格低位回升，節后以來依然延續上行走勢。

隨著董揚的一句“地補就不補車了,方向是補電”,備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政也終于“水落石出”。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”，中國汽車工業協會常務副會長董揚，在接受國內媒體采訪時，對新能源補貼政策的細節進行了回應。

盡管2019年新能源補貼政策尚未出臺,但國內的新能源汽車市場依然熱度不減。而進入3月份,各家車企都加速了新能源車型上市的腳步,根據電車資源的統計,3月份至少將入市5款新能源車型。

北京時間3月1日，廣汽新能源官方公布了Aion S（中文名：埃安）的預售價，其中炫530補貼后預售價14萬元起，魅630補貼后預售價16萬元起。

近日，河南省安陽市出臺了《安陽市新能源貨運配送車輛運營補貼專項資金管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，加速城市配送“綠色化”。

地方補貼以及地方政策對新能源專用車路權的開放是影響新能源物流車市場銷售的主要因素。

近幾年來新能源汽車處于高速發展的上升期，越來越多的企業加入進來，隨著國家補貼的退坡，對于企業們來說機遇與挑戰并存，下面簡略地就機會點及威脅點做一下分析，以供大家參考。

在2018年車市整體下滑的前提下,國內新能源車市場異常火爆,全年新能源乘用車共銷售100.8萬輛,同比增長88.5%,增速高于2017年的同時提前完成市場預期。

盡管比亞迪在年初就取得了不錯的成績，但這個成績更像是一記警鐘：2019年新能源補貼的大幅退坡，跨國合資品牌的虎視眈眈，春未至，天仍寒，比亞迪新能源，任重而道遠！

在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。