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2017年，陜西通家電牛系列新能源物流車，全年銷售1.5萬輛，位居全行業第一名；2018年至今，面臨國家補貼滑坡，原材料價格上漲，銷量仍然與去年持平。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規模，防止行業出現斷崖式下跌；又要保證規模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

自2009年開始,我國陸續出臺了60多項新能源汽車行業國家政策,逐步形成了一個較為完善的政策體系,從多個方面推動我國新能源汽車行業的快速發展。

電車資源了解到,佛山市商務局發布了《佛山市城市配送氫能源貨運車輛扶持辦法(公眾征詢稿)》,對佛山市保有用于城市配送的氫能源貨運車輛（以下簡稱“車輛”）制定了扶持辦法，規定了相關扶持對象及標準。

2018年12月26日，電車資源了解到長城汽車創立的首個新能源獨立品牌歐拉旗下的歐拉R1車型正式上市，新車共推出3款車型。

2018年進入尾聲,今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而,相對于自1990年以來的車市首度整體下滑,國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

假如補貼真的全部取消了，電動貨車的市場可能會回暖，從而變成由市場來決定行業的發展方向。

明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%，2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知，據中汽協秘書長助理許海東透露。

近幾年，在國家政策的保護和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發展尤為迅猛。然而盡管有政策的強力支持，但新能源汽車產業除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補貼退坡的壓力。

據國外媒體報道，面對今年最后一周時間，特斯拉正努力將出貨量提升到令人難以置信的水平。

東風汽車股份有限公司發布關于新能源汽車補貼的關聯交易公告，稱因東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）在2018年“雙積分”存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升電動汽車的銷量，來增加新能源汽車積分。

在電動物流車實際運營過程中，仍遇到推廣應用難題，補貼和路權開放問題成為電動物流車在推廣過程中遇到的兩大核心難題。

臨近歲末，新能源車企普遍關注2019年補貼是否將退坡，并又一次掀起搶跑潮。

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。證券時報·e公司記者注意到，年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了“倒計時牌”的噱頭，比亞迪等就補貼政策變動發出了相應的說明。

據外媒報道，美國國會參議員當地時間12月19日表示，在今年休會之前，國會不會對加速引入自動駕駛汽車的議案進行投票。