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隨著新能源補貼退坡常態化并可能至2020年全部取消,合資品牌的大力進軍,從長期來看,將加速車企行業大洗牌,具備更強的技術能力、成本管控能力、規模優勢的企業將會突出。

新能源補貼退坡幅度越發明顯,門檻也在不斷提高,相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功,成為2018年新能源車企的必修課。

今日，吉利帝豪GSe在北京正式亮相，新車預計補貼后售價為11萬元人民幣，新車工況續航里程達353公里，將于6月9日上市銷售。

電動汽車資源網了解到，廣州發布《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，對于購置節能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的，不再發放補貼；對于購置新能源車在7月1日后辦理車輛注冊登記的，補貼政策另行制定。

進入6月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結束。根據新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

新能源產業政策補貼調整、子公司業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢、資金鏈緊張等，都是堅瑞沃能業績下滑的因素。更令人注意的是，則是大股東從去年開始的減持動作。

業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

電動汽車資源網從國家及地方新能源推廣補貼政策類、路權及其它優惠政策類、清算2017年及以前地方補貼類、產業發展規劃類、加快推廣類、充電政策類、動力電池政策類、智能汽車政策類中統計了共89條政策。

年初發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》可謂是一石激起千層浪，補貼標準的優化調整，讓整個行業燃起了“無形的硝煙”，一場關乎企業存亡的“戰爭”提前打響。

電動汽車資源網了解到，西安發布《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》，除了購置補貼外，還給予充電設施建設補貼等。

四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到，2018年新能源物流車補貼退坡43％，生產企業壓力倍增；那一邊，補貼退坡壓力逐步傳導至運營端，新能源物流車運營企業求補貼的呼聲漸起。

日前,工信部對外公示了《關于2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》,隨報告下發了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用。

山西省新能源汽車重點發展方向為純電動汽車和智能汽車，到2020年，新能源汽車產能達50萬輛，累計推廣應用10萬輛。