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近日,主營鋰電池業務的成飛集成(002190.SZ)發布了業績快報,2017年全年實現營業收入20億元,同比下滑9.04%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7734.28萬元,同比下降156.16%。

NEVI作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

2018款眾泰芝麻車型——芝麻eZ將于4月18日上市。與現款車型相比，新款在續航、性能、配置多方面均有優化。據悉，新款推出了翼行版和翼享版兩款不同配置的車型，兩款車型補貼后售價均為5萬左右。

電動汽車資源網了解到，蘇州發布《2016年新能源汽車推廣應用市級財政補貼補充申報通知》。

新能源汽車相關政策的不斷出新，不少車企選擇在近期“扎堆”推出新車。同時為了吸引消費者購買其新能源產品，車企決定自掏腰包補差價。

當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。

2018年3月,新能源專用車生產1575臺,同比增長122%;銷售915臺,同比大增417%。在2018年2月13日新能源汽車新版補貼政策發布后,新能源專用車產銷在3月呈現增長趨勢。

日前，奇瑞汽車旗下純電動小型SUV——瑞虎3xe正式上市，除了價格下探外，“全國統一零售價”這個開誠布公的提法也備受業內關注。

據統計,我國2017年全年新能源車累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比增長分別為53.8%和53.3%。在政策刺激和補貼推動的雙重因素下,新能源車進入到了發展的快車道。

面臨補貼消失,車企銷售的壓力自然會飛速上升。對于車企來說,提升售價顯然不可能,高額的購車成本和并不完全成熟的技術只會讓消費者轉回傳統的汽油車，“節流”就成了必要的手段。

從在新政中我們能看到，燃料電池汽車的補貼標準在2020年前并不會進行改變，那是否會意味著“失血最多”的新能源客車會從純電動模式和插電混合動力模式向燃料電池模式轉變呢？

我國新能源汽車高速發展的同時,也呈現出“冷熱不均”的現象:一手市場利好不斷,補貼雖逐漸退坡,可依然擋不住消費者的購買熱情;二手市場卻面臨“無價無市”的現狀,電池殘值、價格評估等都缺少依據……

電動汽車資源網了解到，大連發布《大連市鼓勵電動汽車充電基礎設施發展專項資金管理辦法》，對專用、公用充電基礎設施建設，給予充電設施投資30%的財政資金補貼。

日前，我們從長城汽車官方獲悉，長城C30EV升級版車型正式上市。新車共推出2款車型，指導價為15-15.4萬元，補貼后售價區間為8.6-9.0萬元。

電動汽車資源網了解到，鎮江發布《關于做好2017年度新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知》。