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電動汽車資源網了解到，蘇州發布《關于開展2017年度省、市新能源汽車推廣應用財政補貼申報工作的通知》，截止到2018年4月25號。

電動汽車資源網了解到，三亞公示2017年度新能源汽車(第一批)推廣應用地方財政補貼核算初審結果。涉及國家補貼133.6萬元，地方補貼款66.8萬元。

在經歷了2017年補貼政策大調整后，2018年行業再次迎來補貼調整，包含補貼金額進一步下降，技術門檻進一步提升。從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期。

自四部委發布了萬眾矚目的新能源汽車推廣應用財政補貼政策以來，已經過去了一個多月。期間，與新能源汽車相關的政策也陸續出臺，除了多項重大的新能源汽車國家政策以外，國內不少省市也紛紛出臺了各自的地方政策。

電動汽車資源網了解到，山西近日發布《山西省新能源汽車產業2018年行動計劃》，2018年，推進一批重點項目投產或部分投產，力爭全年完成投資50億元以上。

2018年純電動補貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變,并且燃料電池商用車最高可獲得50萬元的國家補助，這無疑給燃料電池車的未來發展指明了新的突破口。

電動汽車資源網將從車企、電池電機企業、續航里程、能量密度等幾方面對49個新能源乘用車產品做進一步分析。

4月2日，工信部、財政部和國家稅務總局三部委，以及中機中心同時發布了關于進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理的公告，明確規定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤呈現下滑走勢

2018年新能源汽車補貼再次進行調整，市場擔心補貼的進一步下降將壓縮中游環節利潤，影響個股估值。但我們從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期，電動化趨勢正在加速到來。

昨天，鎮江市政府舉行市新能源汽車推廣應用監測平臺上線運行活動。市經信委相關人士提醒，接入監測平臺是申請地方補貼的前置條件，希望符合條件的相關企業和單位抓緊于4月底前接入平臺。

根據乘聯會數據顯示，新能源汽車2017全年的累計銷量達56萬輛，同比2016年32萬輛的銷量，增幅高達75%;相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數據，新能源汽車行業的增長趨勢明顯。

日前，眾泰官方正式公布了眾泰T300 EV車型的預售價，其將推出3款車型，補貼后預售價為10萬元左右，該車將于4月內正式上市銷售。

2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。

電動汽車資源網了解到，宇通客車發布2017年年報，公司去年實現營業收入332.22億元，同比下降7.33%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。