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3月9日，比亞迪旗下純電動版車型——元EV 360正式開啟預售，預售價為10萬元。該車采用了比亞迪家族最新的設計語言，其搭載了130kW的電動機，最高續航里程可達360km。

近日，中華全國工商業聯合會提交了《關于加大對動力電池行業財稅扶持力度的提案》，建議應在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關企業的財稅扶持政策

對想選擇高續航電動車的消費者，等到6月新補貼政策執行后在入手新能源汽車更為劃算。

電動汽車資源網了解到，順義區發放第二批新能源汽車置換補貼和電動汽車充電設施補貼，此次共有5家充電運營企業和63位市民獲得補貼，補貼金額總計193.45萬元。

新能源物流車的廣泛推廣應用，運營商功不可沒。不過隨著新能源物流車補貼的進一步減少，越來越多車企開始尋求新的出路，進軍物流車運營領域，與運營商形成競爭之勢。

近日，中華全國工商業聯合會（以下簡稱工商聯）提交了《關于加大對動力電池行業財稅扶持力度的提案》（以下簡稱《提案》），建議應在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關企業的財稅扶持政策。

2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布2018年新能源汽車補貼標準。

2018年，隨著新能源汽車補貼的減少，新能源物流車車企將進一步瞄準有地補和路權開放的城市。因此，電動汽車資源網梳理了2017年銷量前十新能源物流車企業在各地的銷售情況，以期了解區域市場的潛力。

近日，據相關媒體報道，2018年2月，北京市有逾21萬人等待新能源小客車指標，近282萬人參與普通小客車指標搖號。相比去年12月，新能源指標申請人數劇增近9萬，普通指標申請人數下降超4萬。

企業不能靠國家政策國家補貼，而應該深耕細作，把產品做好、把品質做到位、把成本控制住，讓客戶安心放心的使用，這才是硬道理。

補貼持續退坡，騙補風波影響仍在，新能源客車在2017年過得“忽冷忽熱”。上半年銷售同比大降，直到下半年才開始明顯回升，總體仍然呈現下滑趨勢。

隨著近幾年新能源汽車市場的升溫，產業發展已經從低端技術逐漸上行。作為行業發展引導的關鍵，新能源政策也隨著市場的變化進行調整。

之前說起電動車，要么就是特斯拉，要么就是騙補貼。但今天，特斯拉還在前方領跑，后面卻有一批批有技術有品牌電動車追趕，電動車的到來已經勢不可擋。

四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

國家四部委在農歷春節前夕悄然發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即“2018新能源補貼政策”，正在對國內新能源汽車行業產生巨大的“殺傷力”。