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新能源汽車將納入石市各級政府采購范圍，黨政機關、事業單位、社會團體和國有及國有控股、參股企業新購車輛優先購買新能源汽車，新增或更新的車輛中新能源汽車比例不低于30%并逐年提高。

為加強和規范新能源汽車推廣應用補助資金的管理，高明首個地方補貼辦法—《佛山市高明區新能源汽車推廣應用補助資金管理辦法》于近日正式出臺。

5月27日，從常州市財政部門獲悉，5月份下發第三批新能源汽車推廣應用市級財政補貼，資金3958.8萬元。從去年8月至今，常州市已累計下達新能源汽車推廣應用市級財政補貼資金4151.1萬元。

上海市科委社會發展處相關負責人介紹，今年上海市目標是20000輛規模。據介紹，基礎設施也在完善之中，目前全市已有近3200個充電樁。

新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

山西省委與省財政廳近日聯合出臺《山西省新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》，由省級財政安排專項資金，對我省新能源汽車生產企業實現產品銷售后給予補貼。

近日，記者從合肥市財政局獲悉，按照財政部等四部委聯合通知，明年開始，市民購買新能源汽車補貼提高。

在純電動汽車尚有技術空間可供優化的背景下，我們不妨先從商業模式上探討向哪個方向前進，來解決電動汽車私人消費之殤。

近日，挪威財政部公布了關于電動車補貼政策的評估結果，并確認上述政策將延續至2018年。

在北京和上海，汽車牌照都是令人頭疼的問題。想要通過購買電動汽車來獲得一塊北京或上海的牌照，有哪些注意事項呢？

江蘇今年將在省域范圍整體推廣應用新能源汽車，計劃在6個省轄市已納入國家試點的基礎上，推廣應用拓展到全省13個省轄市。

2015年，電動客車5萬元/輛，電動轎車2萬元/輛，電動專用車1萬元/輛；甲醇客車1萬元/輛，甲醇重卡1萬元/輛，甲醇轎車0.5萬元/輛，甲醇多用途乘用車0.2萬元/輛；燃氣重卡1萬元/輛。

無論是從信心層面還是從產業化推動落實層面，“退坡”機制對車企發展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。

《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》在延續國家補貼的同時，對新能源汽車質保期限以及續航里程提出了更高要求，補貼標準也進行了調整，今后將以實際里程的節能減排效果決定補貼額度。

中國的新能源市場本來就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，長此以往會導致產業的碎片化。減少政府補貼能避免地方政府對產業的干涉。