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經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2019年5月新能源專用車動力電池裝機量約744.4MWh，環(huán)比增長51.2%。2019年1-5月，新能源專用車動力電池累計裝機量約1805.3MWh。

今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年,不論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是動力電池裝機量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業(yè)究竟是會進入漫長的調(diào)整期,還是快速完成洗牌后觸底反彈?

從寧德時代18年上市開始,動力電池徹底進入了雙寡頭壟斷時代,當年寧德時代的裝機量占比為40.6%,比亞迪的裝機量占比為19.4%,二者合計60%。

電車資源數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車動力電池裝機量總量達5.41GWh，同比增長43.9%，環(huán)比增長6.3%。4月動力電池裝機量呈持續(xù)增長的態(tài)勢，但受補貼退坡影響，增速有所放緩。

2019年1-4月動力電池總裝機電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機電量共計5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

根據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%。

統(tǒng)計稱，2018年三元鋰電池占比為57.37％，同比增長101％。2019年一季度，三元鋰電池的裝機量遠超過磷酸鐵鋰電池，其中圓柱電池表現(xiàn)搶眼，裝機總量約1.04GWh，同比增長48％。

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,2019年4月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到5.18GWh,同比增長40.42%。

墨柯認為,今年磷酸鐵鋰電池裝機量,在乘用車領(lǐng)域或有所回潮,但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動汽車總開發(fā)成本,三元電池在產(chǎn)品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，約50家企業(yè)共計生產(chǎn)0.46萬輛新能源專用車，新能源專用車動力電池裝機量達568.6MWh。

2018年,我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛,同比增長50%。與此同時,我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh,同比增長56.88%。

電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年3月新能源專用車動力電池裝機量約319.8MWh，環(huán)比增長6.1倍。2019年1-3月，新能源專用車動力電池累計裝機量約568.6MWh。

剛剛過去的3月,電動汽車市場出現(xiàn)明顯分化,乘用車產(chǎn)量增速明顯,直接拉動了三元電池的裝機量增長。

2018年中國三元電池庫存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫存約6．6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產(chǎn)的電池仍可以實現(xiàn)裝機，可以認為目前電池行業(yè)正處于去庫存過程中。

3月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5．09GWh，同比增長144．95％，環(huán)比增長126．98％。