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這輛北汽E150EV電動車，則是北汽新能源公司最新研發的第二代產品，除了在設計方面有一定改變，配置方面也有所提升，不過最重要的還是續航能力較第一代產品有了小幅提升。

用磷酸鐵鋰進行串并聯實現車用電池的方案較為安全，設計中大型電池組時一般都采用的是主從結構，這樣可以充發分揮BMS中的熱管理，電池均衡、SOC估算采集、溫度采集、485通訊、CAN線管理等等。

電機是單向還是雙向轉動?需不需要調速?對于單向的電機驅動，只要用一個大功率三極管或場效應管或繼電器直接帶動電機即可，當電機需要雙向轉動時

，《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，此次審查的通過對規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。

傳統內燃機汽車向新能源汽車發展，將是一個全新的過程，緊湊型純電動客車是總趨勢。實現緊湊型純電動客車理念的路線目前還在探索當中，要人們對去創新、去探索。新能源汽車的發展道路會越來寬的，是堅信不疑的。

KWID是雷諾首臺在外國設計的概念汽車，其設計師團隊是一群來自印度的年輕人。它最大的特點可不僅僅是時尚動感的外形，而是隨車自帶了一臺小型無人機。

這輛電動汽車采用了低車頂的設計，相比Q7更加放蕩不羈，但它的內部可沒有3.0 TDI發動機，而多了一塊可提供300英里（約合483公里）續航的電池。

有些問題是本來可以避免的，但由于我們對超級電容系統結構的認識不足，以為其比較皮實耐用，特別是號稱壽命長，與車同壽命等等，忽略了很多結構設計要素（與電池包相比），使電容系統先天不足。

作為一款混合動力車型，卡羅拉雙擎具有著極其個性的外形設計，以至于在車流中我們一眼就能認出它來。度身定制的運動型車身，將未來基因傾注于每一處設計中。

這款相關指標水平位于國內領先地位的“微型碳纖維純電動概念車”,整體造型設計、碳纖維車身結構設計、性能CAE分析、整車集成與控制等關鍵技術研發任務均由中科院海西研究院泉州裝備制造所牽頭完成。

15日法蘭克福汽車展會前夕，保時捷首席執行官穆勒表示，公司設計一款電動版911，設計之初即追求純正的保時捷駕駛體驗。

四年之前,德國政府宣布在2020年之前,計劃在全國范圍內推廣100萬輛電動汽車。從那時起德國政府研發合作伙伴人工智能研究中心DFKI,也開始探究支持純電動行駛和自動駕駛試驗的道路平臺。

這些“適度混合動力”方案可能看上去已經過氣,但業界仍在圍繞這些應用進行大量電子及機械開發。

原有的供電線路的容量是有限的,車輛增加,要對原有無軌電車的供電線網改造,實際上依然是困難重重。此文對這些困難進行解析,并提出解決思路和實例,供同行參考。

8月末，主打汽車設計的北京長城華冠汽車科技有限公司將登陸新三板市場，該公司董事長陸群8月18日在接受《21世紀經濟報道》記者采訪時稱，公司上市的主要目的不是為了設計，而是為了造車。