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高效電機(jī)控制技術(shù)需要功能強(qiáng)大的IGBT和與之匹配的直流支撐電容器。本文以創(chuàng)格電子設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車大功率直流支撐電容器為例，詳細(xì)說(shuō)明創(chuàng)格電子公司電動(dòng)汽車電容器的性能。

馬斯克曾經(jīng)在過(guò)去表示Model S有點(diǎn)“過(guò)于男性化”。公司打算在Model X上面修正這一設(shè)計(jì)傾向，該產(chǎn)品的售價(jià)預(yù)計(jì)位于5萬(wàn)至7萬(wàn)美元（約合人民幣31至44萬(wàn)元）區(qū)間。

故本文給出了一種純電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)增加一個(gè)安全監(jiān)控芯片CIC61508來(lái)對(duì)電機(jī)控制芯片進(jìn)行監(jiān)控，提升了系統(tǒng)的安全等級(jí)，使其達(dá)到ASIL C的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合單片機(jī)STM32和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機(jī)監(jiān)控終端的整體設(shè)計(jì)方案，研究了大功率充電機(jī)CAN總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計(jì)方法，并對(duì)GPRS流量費(fèi)用進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。

三家企業(yè)電池降成本的途徑各不相同，特斯拉主要通過(guò)擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模降成本，大眾主要通過(guò)電池模塊化設(shè)計(jì)降成本，博世則主要通過(guò)與其他公司合作電池研發(fā)降成本。

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

短期來(lái)看，外國(guó)品牌國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)會(huì)沖擊到本土品牌；長(zhǎng)期來(lái)看，只會(huì)刺激本土品牌的技術(shù)進(jìn)步和設(shè)計(jì)革新。

雷丁V60是目前微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)上唯一的一款自主研發(fā)（那些拿別人車殼子改裝的此處該臉紅）采用三廂結(jié)構(gòu)的車型，前期將推出兩個(gè)不同配置的鉛酸版V60，后期將推出一款采用三元鋰電池的V60i。

作為中國(guó)第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，從去年至今，樂(lè)視的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著輿論和媒體的敏感神經(jīng)，而關(guān)于樂(lè)視造車，贊美和質(zhì)疑聲也是比翼齊飛。

福特Fusion插電式混動(dòng)版的造型與目前國(guó)產(chǎn)蒙迪歐保持一致，依然采用家族式的六邊形進(jìn)氣格柵造型，前大燈組采用條形設(shè)計(jì)。新車最大的區(qū)別在于，左側(cè)前翼子板上設(shè)計(jì)了插電接口。

比亞迪，五州龍等對(duì)電動(dòng)汽車電池的運(yùn)輸都有著苛刻的要求，其中要求承載能力必須是“杠杠”的，各大動(dòng)力電池廠家也在鋰電池運(yùn)輸安全上下足了功課，電池設(shè)計(jì)師們咬勁腦汁后，“脫”板設(shè)計(jì)才由此而生。

江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院DESIS國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和江蘇公爵新能源汽車有限公司共同研發(fā)的純電動(dòng)轎車已正式通過(guò)上海國(guó)家新能源機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心檢測(cè)。充電15分鐘后，樣車可以80公里的時(shí)速續(xù)航431公里。

據(jù)海外媒體曝光，新一代三菱帕杰羅確認(rèn)將于2017年推出。帕杰羅外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于GC-PHEV概念的外形，其公司表示，將會(huì)打造一個(gè)真正的越野車，并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為路虎衛(wèi)士。

禪城區(qū)將慢速充電設(shè)施納入新建建筑（停車場(chǎng)）設(shè)計(jì)規(guī)范，按照不低于有效車位30%比例安裝慢速充電設(shè)施，保障充足的電力增容。

在目前的動(dòng)力電池技術(shù)條件下,解決電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題除了監(jiān)控報(bào)警、過(guò)流熔斷、滅火彈等被動(dòng)安全手段外,事故發(fā)生時(shí)的主動(dòng)安全也必須受到重視。