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但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。

新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

記者從國家工信部獲得了一組北汽新能源新EU400的申報信息，新車外觀造型大幅調整，車身尺寸顯著提升，搭載的永磁同步電動機最大功率由現款100kW提升至160kW。

目前,有關部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調整,在補貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續發展。

度電補貼減少，由1800元/kWh調整為1100元/kWh；動力電池系統能量密度由最低值85Wh/kg調整為110Wh/kg，高于140Wh/kg的按1.2倍補貼。

2018年新能源汽車補貼除了在補貼金額上有所調整之外,大幅度抬高技術指標要求,排除低端落后產品,扶優扶強。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領域將會發生哪些變化?

新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。

對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調整,新申報的汽車產品自2018年1月1日(公告第304批)開始執行。

將GB 19755-2016《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》、GB 19260-2016《低地板及低入口城市客車結構要求》兩項國家強制性標準列為《公告》依據標準。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布調整廂式運輸車規范性要求的通知，要求新申報公告的總質量≤4.5噸；采用整體式車身（客廂式、封閉式）結構的廂式運輸車應符合規范性要求。

中機中心發布《關于調整GB/T 31467.3-2015審查技術要求的通知》，對《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調整。

鎮江發布《關于調整和明確市區機動車停放有關收費政策的通知》,對裝有公安部門核(換)發的新能源汽車號牌的車輛停放服務,按現行相應收費標準減半收取停車服務費(繼續享有進入停車場免費停車時間)。

電動汽車資源網了解到，鎮江發布《關于調整和明確市區機動車停放有關收費政策的通知》，對裝有公安部門核（換）發的新能源汽車號牌的車輛停放服務，按現行相應收費標準減半收取停車服務費。

近期，網上有關新能源補貼大幅下降的消息風聲四起，整個新能源汽車行業板塊從上游到下游無一幸免，應聲而跌。不少行業內人士互相調侃稱明年要開始“搬磚”，一時間人心惶惶，議論紛紛。