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事實上，補貼退坡在2015、2016年的文件中已有規定，提前退坡或有損政府公信力。補貼需要花錢，肯定會給財政帶來壓力。俗話說：辦法總比困難多。在支持新能源汽車發展上，補貼思路不妨更開闊一些。

近日來，2018年新能源汽車補貼調整傳聞沸沸揚揚，新能源乘用車市場作為新能源汽車領域最為廣闊的市場空間，愈加成為業界關注的焦點。2018年新能源乘用車市場將如何走？A00級車型會被拋棄嗎？

2017廣州車展期間，新款路虎攬勝運動版PHEV車型P400e正式上市，售價為96.8萬元，新車外觀、內飾的設計均與燃油版車型基本保持相同，主要針對一些細節上進行了調整。

電動汽車資源網了解到，成都市近日發布《關于新能源汽車號牌尺寸變化的通知》，11月1日之后新銷售的新能源汽車將懸掛新的專用號牌，11月1日之前銷售的新能源汽車也將更換新的專用號牌。

如果新的補貼方案按上述標準執行，那么絕大部分電池企業是很難達標的，符合標準的企業或許難超過15家。

近日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論。

2018年新能源汽車補貼調整將可能如下：新能源客車補貼或將下調40%、新能源乘用車鼓勵做高端車型、專用車補貼上限或下調至10萬。

多家車企人士也向記者表示，即使補貼做出較大幅度的調整，對龍頭企業的影響可能并不大。政策調整只會淘汰掉一批靠補貼為生的邊緣企業，優質企業則可以通過提升技術標準進一步擴大市場占有率。

2018年，政策的持續調整、技術的進一步升級以及競爭的進一步加劇，企業如何應對？2018年1月19日-20日，第四屆中國新能源汽車總工技術峰會將做深入解讀。

據報道，隨著汽車行業向電動化轉型，加油站及充電站零售商們也在積極做出調整，希望在充電等候時間里，通過提供餐飲或者休息等附加服務賺取更多的利潤，而甚至有加油站聲稱，餐飲收入甚至已經超過了加油費、充電費。

電動汽車資源網了解到，央行11月8日正式發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，規定自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%。

隨著補貼政策的調整，動輒上百億元的補貼一去不復返。

日前，奇瑞汽車股份有限公司下發了關于調整營銷公司機構的通知文件稱，奇瑞汽車的機構設置將發生變動，同時聘任25位營銷公司領導干部職務。

日前，有國內媒體曝光了一組新款路虎攬勝運動版PHEV路試諜照。新車外觀、內飾的設計均與此前亮相的新款路虎攬勝運動版車型設計風格基本保持相同，主要針對一些細節上進行了調整。

電動汽車資源網了解到，汕頭市發布《關于汕頭市電動汽車充電服務收費標準及有關問題的通知》，調整電動汽車充電服務收費標準。