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調整后的農村客運、出租車油價補助資金統籌用于支持公共交通發展、新能源出租車和農村客運補助以及水路客運行業結構調整等。

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。

2016年有望突破50萬量級之后，各個細分市場的規模劃分已經初現端倪。伴隨新能源汽車補貼新政的實施，以及新能源乘用車市場整體持續增長，各個細分市場也呈現出各具特色的增長軌跡。

?12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。由此，新能源汽車補貼調整政策相關話題抄得沸沸揚揚，相關解讀也鋪天蓋地襲來。

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。

12月30日，財政部官網發布了《財政部科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），對新能源電動汽車所采用的動力電池提出了明確的要求。

2016年，為推進新能源車及動力電池產業健康穩步發展，國家大幅調整了電動汽車政策。

對新能源汽車未來的發展，業內多數專家持樂觀態度。“騙補”事件對市場產生了較大影響，但換個角度來看，政策進一步完善起到了助推作用，也讓業內開始重新審視我國的新能源汽車發展，可以說是壞事變好事。

電動汽車資源網將對新能源汽車補貼調整政策進行解讀并對可能產生的影響進行分析，僅供參考。

12月30日，電動汽車資源網獲悉，四部委正式下發調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

政策變動的風向，正影響著汽車動力電池生產企業的步伐。11月底，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）顯示，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”

2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。

2016年的一場補貼核查和政策調整并不是要給新能源汽車產業澆冷水，而是適當擠出了產業的一些投機泡沫，有利于產業的長期穩定發展。

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態，究其原因，還是目前純電動物流車受補貼政策影響太大。面對終究會到來的補貼退坡，企業必須苦練內功，結合純電動物流車本身的特點，調整研發戰略。

?業界期待多時的新能源汽車補貼新政策即將出臺。據悉，工信部、財政部、科技部、交通部已經會簽完畢。與現行新能源汽車補貼政策相比，新政策調高了技術門檻，更強調通過節能效果進行補貼。