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近日，據媒體報道，蔚來汽車科技（安徽）有限公司“柱狀電池”專利公布。

近日，中國科學院物理研究所胡勇勝研究員、陸雅翔副研究員在Nature Energy發表了無負極鈉電池領域的最新成果。

近日，中國科學技術大學俞書宏院士團隊與姚宏斌、倪勇教授團隊合作，致力于解決鋰離子電池高能量密度與快充性能之間的矛盾，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料，實現了鋰離子電池在6分鐘內充電 60%。

近年來，隨著動力電池的能量密度要求越來越高，為適應更高能量密度的電池需求，硅基負極走入產業視野。

近年來，電池企業向上游材料端加強布局成為行業風尚。如今，這一熱潮已經蔓延至負極材料領域，不少電池企業已經開始增兵“駐軍”。

今年以來，為降本保供，億緯鋰能、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等電池企業紛紛通過戰略入股等方式，加強了對負極材料環節的控制。

1月5日，廣汽埃安AION LX Plus正式上市，新車屬于年度改款，目前暫時只推出尾標為80以及搭載海綿硅負極電池的千里版4款車型，售價區間為28.66-4596萬元。

杉杉股份發布對外投資公告，公司董事會同意下屬子公司上海杉杉鋰電材料科技有限公司在四川眉山設立項目公司并投資建設年產20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目，計劃固定資產投資總額約80億元。

近日，搭載1000km海綿硅負極片電池技術的AION LX在三亞順利完成夏季測試，

韓國科學技術院（KIST）宣布，由該院儲能研究中心Sang-Ok Kim博士領導的團隊已經開發出一種新型、高性能、經濟的負極材料，可用于鈉離子蓄電池，使其比鋰離子電池更具成本效益。

解決正負極以及電解液之間的界面問題、電導力問題。

2019年中國鋰電池負極材料市場出貨量26.5萬噸，同比增長38%。

如果沒有副反應的發生，鋰離子電池在理論上可以實現無限次循環，但是由于目前常規碳酸酯類電解液在正負極表面并不穩定，因此在使用過程中電解液會在正負極表面發生分解反應，導致電池容量的持續衰降。

固態鋰電池即電解質采用固體材料的二次電池，核心材料主要有正極、負極、固體電解質、集流體、極柱等材料。

由于近幾年鋰電池市場的飛速發展，負極材料企業投擴建項目增多，2019年以來新投產產能及擴建產能11萬噸/年正在逐步釋放。