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日賺2億的背后，是核心供應商的實力與布局

電動化轉型成果較為突出

新能源商用車一周熱點資訊

比亞迪當仁不讓！

近期，曼恩商用車、戴姆勒卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車等跨國商用車企業相繼發布二季度財報。

曼恩商用車、戴姆勒卡車、斯堪尼亞、伊頓等相繼公布2023年財報業績情況。

相比傳統零部件巨頭，一些受益于電動化和智能化等新興汽車業務的供應商的財務表現更為突出。

吉利汽車公布2023年財報，公司實現營業收入1792億元

企業的營收與利潤業績分化明顯，集體“降速”是最顯著的特征。

11月2日，電動卡車制造商Nikola發布了今年第三季度的財報，并表示其已經收到了300多份新型氫燃料電池卡車的訂單，但召回純電動卡車也帶來了較高的代價。

近日，動力電池企業陸續發布了上半年財報。

截至目前，已有20余家動力電池產業鏈上市公司披露了半年財報或預告，其中近64％的企業虧損，而頭部企業利潤同比增長接近翻番。

日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業化生產進程，原因是性能有待繼續改進。松下在財報會議上預計最快2024年4月到9月期間量產4680電池。

2023年，或是鋰礦企業財報業績的轉折點。其中，超七成企業凈利潤同比變化呈現負增長。

財報顯示，受益于業務規模增長，一季度營業收入890億元，同比增長83%；凈利潤98.2億元，同比增長558%。依此計算，寧德時代平均每天可掙一億多元。