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電動汽車資源網了解到，北京市發布《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》的通知，要求加快淘汰2013年7月1日(不含)以前在本市注冊登記的柴油貨運車。

河北省出新政，11月1日起，河北使用總質量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經營的，可以不再申請辦理道路運輸經營許可手續。

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，探討新能源汽車市場前景，電動汽車資源網走訪了各大新能源車運營商群體，以期呈現新能源車真實的運營生態。本期，記者走進了沃德卡（深圳）新能源汽車有限公司。

7月13日，國內首個新能源物流車輛運行監控平臺——“深圳市綠色貨運新能源車運行監控公共服務平臺”通過新能源汽車國家監測與管理中心的標準符合性測試。

“國家不是鼓勵發展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現偉日前打電話向記者反映。

無論是劉強東的5年替換數萬輛新能源物流車計劃還是菜鳥網絡的“ACE”未來綠色智慧物流汽車計劃，無不體現了新能源物流車正被越來越多資本追逐并受到了終端用戶的高度重視。

隨著城市物流用車數量日益增加，貨運成本高、污染嚴重、人貨混裝、限行等因素給原本就困難重重的城市物流帶來更大負擔。

隨著這兩天奔馳電動卡車eTruck的不斷曝光，又看到了電動卡車在國外的熱度。盡管礙于環保的壓力，電動乘用車如火如荼進

電動汽車資源網聯合深圳市港航和貨運交通管理局、深圳市公路貨運與物流行業協會特舉辦此次中國第一屆新能源汽車（物流車）挑戰賽，讓終端客戶零距離接觸并體驗新能源汽車。

近年來，為了降低機動車使用強度，加快治理交通擁堵，北京市采取了諸多措施。但是，作為城市交通運輸重要組成部分的城市物流貨運車輛，由于其導致的擁堵更具有隱蔽性，對城市交通的影響尚未得到足夠重視。

在環境壓力較大的當下,快遞業需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發展趨勢,節能環保的新能源物流車也日益受到業界關注。

貨車車主和駕駛員們請注意，12月5日起至12月20日可以換領2017年貨車通行證了。

放寬從事物流運輸的新能源貨運車輛城市通行管控限制，推廣共同配送等先進組織模式。

“蘭州市10年內機動車增長473.56%，其中私家車增長586.55%。目前中心城區各主要干道高峰交通流量均已接近或達到飽和狀態”。

截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛(以車輛在公安交警部門登記上牌為準)，其中2016年新增數量為842輛，而實際在路上已經運營的車輛數超過4100輛。