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據天眼查顯示，2月14日，小鵬汽車投資成立肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司注冊資本1億元，法定代表人為小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩。

長安汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司簽訂協議，共同發起設立T3科技平臺公司，注冊資本160億元。

滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經營范圍包括網絡安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智能算法軟件的技術開發與技術服務等，

電車資源獲悉，純電動汽車整體解決方案提供商伯坦科技近日完成B輪融資，本次投資方為云和資本。伯坦科技董事長兼總經理聶亮表示，該輪融資主要投入于充換電站的鋪設及新車型的研發。

12月30日，蔚來資本（NIO Capital）宣布完成首支美元基金（Eve ONE L.P.）募集，募資總額超2億美元。

爾格科技宣布獲得伽利略資本數百萬元天使輪投資。

進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。

2019年被認為是造車新勢力關鍵一年，但它們中的大多數卻正面臨著技術實力遭質疑、盈利遙遙無期、政府補貼滑坡、外來競爭者涌入、資本熱情消退等普遍困境。

2019年成為造車新勢力的生存關鍵年，資本消退、銷售弱勢，行業洗牌將至

11月7日，豐田和比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。協議規定合資公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

在過去三年中，自動駕駛行業受到資本的青睞，全球自動駕駛領域重要投資接連不斷，投融資總額已經接近1000億美元。

近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質量問題頻現……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發艱難。為此，關于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加“暴利”的動力電池行業。

作為傳統豪強，大眾有電動化提速的資本，亦有不可避免的難題。

如同自動駕駛需要一個商業化落地時間表一樣，新能源汽車也時常面臨何時迎來拐點的“拷問”。