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近年來，伴隨著國家對新能源汽車產業的大力扶持，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領域，掀起了一場全國性的“造車運動”。

2018年1-4月，上海市新能源汽車產業發展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%。

縱觀國內大小新能源物流車運營商，盈利能力、現金流佳的企業屈指可數。為了改善現金流，稍有實力的新能源運營商都會選擇向資本靠攏。資本很狂熱，但并不盲目。

中國的新能源客車市場如火如荼,帶來大量市場的同時,資本迅速進入新能源領域的各個鏈條,拉動了整個產業的迅速發展。經過8年的醞釀發展擴張,新能源客車行業的得失到了可以總結應該復盤的時候。

動力電池作為技術密集型和資本密集型產業,隨著終端用戶對其性能要求的提升,擁有更強大技術實力的龍頭企業終將脫穎而出。

目前乘用車動力電池PACK市場的三種類型:車企、電池企業、第三方PACK企業,通過各種方式合縱連橫,產生多種合作模式;旨在通過各種資本綁定,來促進技術融合,市場鎖定。

電動汽車資源網了解到，璞泰來發布公告稱，為進一步擴大公司新能源鋰離子電池負極材料產能，協同內蒙興豐石墨化加工能力，公司擬在內蒙古卓資縣設立全資子公司內蒙古紫宸科技有限公司，注冊資本人民幣2億元。

國家企業信用信息公示系統顯示,特斯拉(上海)有限公司于5月10日成立,獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。業內人士指出,特斯拉(上海)的業務范圍并未涉及電動汽車整車制造。

電動汽車資源網了解到，河南省發改委同意鄭州比克新能源汽車有限公司建設年產1000輛純電動應急電源車項目。項目總投資4000萬元，其中資本金2500萬元。

電動汽車資源網了解到，科陸電子近日與招商局資本管理有限責任公司（以下簡稱“招商局資本”） 簽署了《戰略合作協議》。

4月27日晚，SST前鋒發布公告稱，公司重大資產重組事項獲得中國證監會并購重組委審核通過。這意味著北汽新能源上市之路更加明晰，如果成功上市，其將成為國內資本市場新能源整車第一股。

日前，珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）又傳出大換血。其第五大股東普潤資本總經理盧春泉取代魏銀倉的長期搭檔孫國華成為董事長，曾是董明珠舊部的原銀隆新能源副總裁賴信華出任總裁。

如果把3年來新能源汽車初創企業與傳統車企之間的較量理解為輿論戰、心理戰、資本爭奪戰，那么真正短兵相接的“前哨戰”，將在這次車展上正式打響。

拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷與中國一汽資本運營部部長，一汽資本控股有限公司黨委書記、總經理張影簽署戰略合作投資框架協議。

隨著越來越多的玩家進入市場，各路資本忙著跑馬圈地，目前的充電樁建設仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網等多方面問題。