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按照剛剛出臺的《濱海新區2016年電動汽車充電基礎設施建設實施方案》,今年內,全區將建設充電樁300個以上,并鼓勵社會資本及居民個人參與建設。

廣汽集團晚間公告，公司董事會審議并通過了《關于調整廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》，同意汽車互聯網生態圈項目調整投資方，調整后項目首期投資仍為14億元，首次注冊資本金為2億元。

這是繼國家電網發布2016年充電樁招標規模達50億元計劃后，國有資本近期第二次表態提速布局充電網絡。不過，南方電網無論在規模，還是所轄區域，都遠小于國網，充電設施建設上也較為謹慎。

2016年5月26日公告，近日，科陸電子與株式會社LG化學(以下簡稱“LG化學”)簽署了《中外合資經營企業合同》，雙方擬在中國合資設立深圳科樂新能源科技有限公司，注冊資本為350萬美元。

5月17日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）收到國家發改委行政審批系統的通知，其年產5萬輛的純電動新能源乘用車項目，已正式通過國家發改委和工信部等相關部門聯合審批。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

“外行”造車運動一浪高過一浪，不僅是互聯網企業的“入侵”，傳統的制造企業也不甘寂寞，在格力宣布進軍汽車業后，近日又一位“攪局者”已經悄然加入。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

2020年450萬個電動汽車充電樁，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1240億元。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源電動汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

記者上周調查發現，與市民反映充電不方便形成鮮明對比的則是在西安不少新能源電動汽車充電樁長期閑置，少有使用。然而，這依然擋不住資本紛紛進入西安的充電樁市場。

2016年，新能源電動汽車和鋰離子電池概念在國家級戰略的助推之下一片大好。隨著年報大幕的開啟，資本市場接二連三地傳出捷報，去年成績單漲得都不好意思，鋰離子電池和新能源電動汽車的愛情巨輪乘風破浪。

這是一個機會遍地的時代,也是一個競爭最為激烈的時代。三五年內，充電樁市場也會像當初的風電、太陽能等新能源產業一樣，快速達到飽和并直奔嚴重過剩，產生大量的資本泡沫

未來五年，我國充電基礎設施市場規模將超過5000億元，正在吸引各路資本蜂擁而入。為快速提升品牌影響力，獲得市場認可，占領市場制高點，國內外的龍頭企業競相參加振威充電設備展，展示最新的技術和產品。