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2015年8月6日，先控捷聯(lián)電氣股份有限公司即將在新三板成功上市，正式登陸資本市場，成為證監(jiān)會監(jiān)管下的公眾公司。

新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批的延遲，是因?yàn)槠髽I(yè)對資質(zhì)的申請和爭奪過于激烈，而這種激烈背后是瘋狂的資本涌入。

據(jù)悉，截至今年年底，在社會主要公共停車場將規(guī)劃建設(shè)1100個(gè)充電樁，另外目前已有多家社會資本進(jìn)入經(jīng)營性充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，年底前將有多個(gè)充電站可投入使用。

享受著多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。對于消費(fèi)者而言，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題需要克服。

備受關(guān)注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產(chǎn)業(yè)成為“風(fēng)口上的豬”，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、充電樁建設(shè)公司等等都成為資本市場關(guān)注的熱點(diǎn)，這條全新的產(chǎn)業(yè)“鏈”圈出了一個(gè)截然不同的大蛋糕。

傳聞多時(shí)的新能源汽車充電樁加收服務(wù)費(fèi)一事終于將變成現(xiàn)實(shí)。收費(fèi)旨在吸引社會資本的進(jìn)入，通過市場放開進(jìn)一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠(yuǎn)呢？

隨著新能源汽車在概念和市場上的雙重發(fā)力，上市車企紛紛將新能源汽車作為未來的發(fā)展戰(zhàn)略和資本市場集資的手段。江淮汽車集資45億，用于新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個(gè)項(xiàng)目。

由于新能源(2020.47,0.000,0.00%)汽車推廣加速，上半年電動汽車銷量同比增長3倍，今年銷售有望達(dá)20萬輛，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，驅(qū)動電機(jī)的需求將迎來爆發(fā)式增長。

充電站曾是帶有壟斷性的資源。其實(shí)，宣布開放的最初半年里，民資還小心翼翼地觀察，然后在2015年初才蜂擁進(jìn)入，包括電氣企業(yè)、車企、新能源企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)租車公司

今年上半年，北京市陸續(xù)出臺了社會資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經(jīng)100%中簽的純電動車購買開始真正進(jìn)入“搖號時(shí)代”。

7月20日消息，凌云智能正式宣布完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創(chuàng)投、云基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合投。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報(bào)周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設(shè)充電樁，也就是充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題進(jìn)行了明確，而這主要是為了促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

近期，多個(gè)地方政府發(fā)布相應(yīng)配套政策，強(qiáng)制要求新建小區(qū)停車場、社會停車場等配建或預(yù)留一定數(shù)量的充電設(shè)施建設(shè)車位和接口。7月1日，上海已經(jīng)率先推行，廣州、深圳、北京將很快跟進(jìn)。

6月，微型電動車市場再次迎來一輪新的爆發(fā)，新車上市、資本并購、傳統(tǒng)車企新能源戰(zhàn)略中微型車布局占比加大、地方政策解禁持續(xù)增加等等，基本面保持穩(wěn)定向好。