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作為資金和技術密集型的新能源汽車行業，今年以來隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡和標準要求的更高，讓不少靠國家補助過日子的車企開始艱難起來。

9月26日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，公司擬以自有資金不超過5億元投資建設年產2．5萬噸電池級氫氧化鋰項目。

北汽銀翔近期紛擾不斷,先是以“高溫假”為由停工待產40天,隨后一份請求銀行繼續支持的函件,以及工廠工人大規模的討薪維權活動,讓北汽銀翔存在經營困難的情況不言自明。

國內消費者對于電動汽車仍然存在較重的充電焦慮。但充電設施數量完全能夠滿足現有電動車的充電需求,問題是公共充電樁的利用率低,不到15%。

盡管在2018年上半年北汽新能源成績鮮亮，但是產品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后勁不足，發展仍有很多掣肘，而借殼上市或許是徐和誼為解決這些問題開出的「良方」。

公司控股子公司海匯投資擬以自有資金1億元與安徽省三重一創產業發展基金有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司等合作設立安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(有限合伙),基金規模擬為16.16億元。

商丘公交與杭州奧能充電站建設項目成功簽約。商丘公交與杭州奧能充電站建設項目成功簽約。據了解，該項目簽約資金超3000萬，共計建設400根直流樁，預計在今年年底完工。

據“獨角獸早知道”消息，蔚來汽車9月11日盤后定價，9月12日美股上市，證券代碼“NIO”，最高募集資金15.18億美元，預計發布1.6億ADS，發行價格區間為6.25至8.25美元。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造。

蔚來汽車的虧損主要源于巨額銷售及研發費用。目前的銷量下售價不一定能覆蓋成本,后期還有供應商結款,且為了盡快量產,短期可能還要加大投入,這對資金鏈是巨大考驗

對知豆汽車來說,欠薪、撤辦只是銷量危機和資金壓力的連鎖反應,其背后的企業發展才是問題關鍵。有消息人士指出,如果不能從這次危機中找出真正的發展路徑,即使有吉利做“靠山”,未來的知豆汽車也恐難走出困境。

亞星客車公告，收到揚州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款第一批清算資金10438萬元。

在國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的形勢下，地產商們瞄準了新能源汽車產業這塊蛋糕，紛紛帶著資金、資源迅速開始跨界布局。地產商資本的涌入給新能源汽車行業帶來活力的同時，也面臨著諸多挑戰和質疑。

電動汽車資源網獲悉,吉林能源局發布了《吉林省電動汽車充電基礎設施建設省級財政補貼資金管理暫行辦法》。

海南發布了《海南省工業和信息化廳關于2017年海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金(第一批)的公示》,公布2017年海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金(第一批),金額共314.2727萬元。