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市場對新能源車型的需求越來越大，所以造車新勢力如同雨后春筍一般崛起，欲借助新能源趨勢促進企業崛起。

新能源汽車的快速發展為新能源汽車電機行業的發展提供了很好機遇，驅動電機及其控制系統作為其核心部件之一，發展前景廣闊。

在目前的政策導向下,高鎳材料的發展重心短時間內可能偏向NCM622,NCM811 和 NCA的腳步或暫時放緩,但鑒于需求端對 于新能源汽車高續駛里程及輕量化的追求,高鎳化長期趨勢不變。

補貼退坡開啟新能源汽車產業新格局，開始由市場和政策雙輪驅動，而對新能源汽車零部件企業而言，通過技術創新和高端制造的雙輪驅動走向成熟，是其發展的必由之路。

在這雙重壓力下，電機電控企業如何謀求發展，實現企業的降本增效？電車資源有幸采訪了精駿電控的王長江博士，看看精駿電控如何實現“破局”而生。

在環保政策的影響下，獲益最大的便數新能源車型，商用車新能源化的趨勢也越來越明顯。陜汽、東風、吉利、森源等品牌也紛紛推出7.5噸純電動中卡，這幾大品牌的車況究竟怎樣呢？下文來一一為您介紹。

“電動化、智能化、互聯化”已然成為未來的發展趨勢，在這樣的背景下，越來越多的傳統車企紛紛開啟新能源領域的布局。Polestar（中文名為：極星）作為沃爾沃旗下的一個全新的高性能電動車品牌......

汽車熱管理技術不僅有助于提升電量分配效率延長續航里程，在節能減排的大勢下，隨著新能源汽車技術的快速發展，在帶來較大挑戰的同時也使其面臨更多機遇和發展空間。

發展811電池,是鋰電池的宿命,無論是否擔心安全,阻止不了能量密度往前走。這是行業的趨勢,也是市場需求。

當前，在網約出行領域，聚合模式正逐漸成為一種趨勢。從價格大戰到盈利危機，從C2C到聚合模式，這些轉變背后是中國網約車發展的整個縮影。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

全球經濟隨著信息技術的快速發展，永磁電機作為這些技術和系統中重要的基礎元件，需求量不斷增加，市場空間逐年擴大，發展勢頭良好。

隨著汽車電氣化的不斷發展，零部件的集成化設計趨勢亦不斷推進，三合一驅動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅方案，三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊、體積變小，利于布置；質量輕，低行駛能耗。

近年來，出現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電機控制器變速器三合一總成、集成發動機電機發電機的變速器等新型變速器。

中國快遞業連續7年高速增長，城市終端物流市場規模凸顯。受環保政策影響，純電動物流車作為城市燃油物流車的替代品近年發展不斷升溫，成為我國新能源汽車推廣的一個重要細分領域。