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新能源商用車發展前景可期，但仍有不少問題待解。

隨著政策扶持、車企布局、資本涌入，固態電池產業化進程按下“加速鍵”。

新能源汽車廠商布局保險中介是大勢所趨，可以更好地打造生態閉環，將汽車產銷、保險、服務等融為一體，不過對于險企來說，當前新能源車險經營尚面臨著不少挑戰。

與此同時，新造車的發展也正在迎接變化。重重挑戰之下，新造車企沒有停下產品更新迭代的步伐。新造車企布局其他領域、嘗試抱團群暖的同時，行業內也悄然產生出新變量。

近兩年，網約車市場正經歷一場“大浪淘沙”，隨著傳統車企、造車新勢力等各路玩家的入場，讓這場出行大戰愈演愈烈。

上一篇文章，為大家簡單介紹了傳統車企入局網約車的情況，那車企布局網約車的形式是怎樣的呢，他們有哪些共同點和不同點呢？與滴滴相比，他們是如何擴展自己的市場呢？這篇文章將對目前份額占比較大的車企進行探討。

車企布局共享出行更多不是為現在，而是為汽車的下一個時代。

大眾、寶馬、戴姆勒等外企在華大范圍的布局充電樁，無論對于市場，還是消費者都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說，有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭，無疑是巨大的挑戰。

目前,有多家車企在動力電池回收領域進行布局,電車資源整理了幾家代表車企在動力電池回收領域的工作動態。

光華科技2月11日晚公告,公司與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司(奇瑞萬達)簽署合作協議,雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

本報告通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術發展趨勢，了解各車企布局運作。提取推廣目錄中各企業申報的技術參數進行數據統計分析，主要包括電池、整車的關鍵技術指標等。

本報告旨在通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術發展趨勢以及了解各車企布局運作。

國慶前一天，工信部“公共服務平臺”上線了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息》。據節能司9月30日披露消息，工信部將對全國車企的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息每季度進行更新。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善。截至今年7月底,我國已建成充電樁約66.2萬個,其中公共充電樁約27.5萬個,私人充電樁約38.7萬個。

全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。