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電動汽車資源網(wǎng)了解到，截止到2017年12月31日，據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，累計注冊整車企業(yè)455家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)314家，通過“車輛符合性檢測”的車型4329個。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，2017年1~12批推薦目錄內(nèi)共有990款新能源專用車，占總數(shù)的31%。從推薦目錄來看，新能源專用車的技術(shù)路線主要是純電動，只有個別企業(yè)有燃料電池專用車進(jìn)入推薦目錄。

根據(jù)市場環(huán)境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統(tǒng)老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看，2018年，新能源汽車行業(yè)洗牌將加速。

繼2017年9月，豐田、馬自達(dá)以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司之后，又有四家車企聯(lián)名加入。面對愈發(fā)洶涌的市場寒流，日系車企這般抱團(tuán)取暖是否真能破局直上？

如今新能源市場發(fā)展十分火熱，各大車企都相繼發(fā)力，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞目前在市場中已布局了4款車型。記者梳理了現(xiàn)代/起亞的2018年的新車規(guī)劃后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代將推出索納塔九與領(lǐng)動的插電混動車型。

2017年，無論是在燃油車還是新能源車市場，最熱門的車型顯然還是SUV，多家車企都推出了自家高性價比的小型純電動SUV。

2017年，工信部共發(fā)布了12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。其中，配套了合普動力的電機的車企有10戶，17款車型。

作為電動汽車核心零部件，整車企業(yè)大多自己研發(fā)生產(chǎn)整車控制器及系統(tǒng)設(shè)計。除整車廠外，生產(chǎn)整車控制器的企業(yè)還有電機電控企業(yè)、汽車電子企業(yè)等。

今年的12批推薦目錄中，新能源客車有1839款，占總數(shù)的57%。本文將對2017年1~12批推薦目錄內(nèi)的1839款新能源客車進(jìn)行分析。

曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場,在2017年卻面臨補貼政策調(diào)整、原材料價格上漲的雙重壓力,可謂“腹背受敵”。

新能源充電槍領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾呓榻B說，目前市場上的充電槍質(zhì)量良莠不齊，無論是充電運營商、車企還是車主，在采購充電槍時不能掉以輕心。

與自主品牌大力投入電動汽車研發(fā)不同,跨國車企發(fā)展新能源汽車的腳步普遍相對穩(wěn)健,一方面加緊研發(fā)相關(guān)技術(shù),另一方面也在窺測著市場的變化。

車企需要跟相關(guān)的零部件制造企業(yè)強化溝通和交流，只有在不斷的測試、反饋、改進(jìn)、再測試的循環(huán)中，零部件的品質(zhì)才能不斷優(yōu)化，整車的性能也會更穩(wěn)定。

預(yù)計到2020年底,廣州擁有年營業(yè)收入超百億元的整車企業(yè)2-3家,新能源汽車整車年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛以上,將建成面向國際的“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚區(qū)。

2017年9月27日，工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，這一政策的出臺將加速推動新能源汽車的發(fā)展，形成傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車以及混合動力車三分天下的局面。