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到2020年，東莞將培育1~3家大型新能源汽車整車企業(yè)、5~10家大型關(guān)鍵零部件企業(yè)、2~3家新能源汽車推廣應(yīng)用平臺企業(yè)，打造3個以上行業(yè)知名品牌。

總銷量受政策原因影響不太理想，不過年中成績單還是得面對。在新能源汽車這場馬拉松里面，盡管一切還只是剛開始，但看看各家的“跑步姿勢”和速度，也大概可以看出它的后勁和耐力。

孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動車型嗎？

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪

本來消費者的抵觸和政府機構(gòu)對柴油車的嚴格管理就已經(jīng)加劇了供應(yīng)柴油車的車企壓力，再加上作弊事件，可能讓燃油車進一步走向困境，對于新能源領(lǐng)域卻是一次絕好的機會，或許新能源才是未來的出路。

不少新品牌盡快讓產(chǎn)品上市，選擇了與傳統(tǒng)車企合作的方式進行“代工”生產(chǎn)，其中包括在紐博格林刷出最快量產(chǎn)車圈速的蔚來汽車等等。

近期，多個國家和車企宣布將在未來的XX年后停售燃油車(或純內(nèi)燃機汽車)，擁有百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了動力能源的分水嶺，這一天比我們預(yù)料的要早很多。

近日，雷諾聯(lián)合法國Vedecom研究團隊和高通技術(shù)公司，對無線充電技術(shù)進行了實際路測。據(jù)悉，該技術(shù)以高通Halo無線充電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，并采用共振磁感應(yīng)技術(shù)傳輸電能。

今年的情況來看，由于受到第一季度政策大幅調(diào)整的原因，眾多車企在第一季度均未發(fā)力，后期增勢迅猛，不過從目前的情況來看，80萬輛的目標還是存在困難。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

從中汽協(xié)最新發(fā)布的5月新能源汽車數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

在過去一年時間中，奧迪作為傳統(tǒng)汽車制造商一直對電動賽車保持著高度關(guān)注。這家公司現(xiàn)在正在逐步遠離勒芒24小時汽車耐力賽，并開始將關(guān)注點轉(zhuǎn)向Formula E純電動車比賽。

上周，國家第六批推薦目錄出臺，共有25戶企業(yè)的52款車型進入該推薦目錄。另外，許多車企開始加速布局，在各地投資的項目開始生產(chǎn)，如開瑞、吉利四川商用車、銀隆汽車、比亞迪、南京金龍等。

今年以來，外資車企紛紛在中國尋求合作，不但個個表示要推出新能源車，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園的投資路徑不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不再是唯一的投資主體，產(chǎn)業(yè)基金與地方政府共同出資合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的主要投資模式。