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這一周里面,江淮大眾合資生產純電動乘用車項目獲得發改委的核準批復，國內新能源汽車市場的一種全新模式形成：兩個傳統車企通過合資，加速開拓新能源汽車市場。

筆者認為，雖然國家沒有強制要求各地必須給予新能源汽車推廣應用補貼，但地方政府如果覺得沒必要給予補貼大可以像山西、石家莊一樣，一紙文書下來早點斷了企業的念頭。最怕這樣長期缺位，對企業來說堪比溫水煮青蛙。

寶馬將西雅圖打造成了一個試驗田，用來研究車企如何與時俱進。

車企與運營商始終應該是相輔相成相互依存的關系，保留足夠的活躍者，保留行業的常態化競爭，才能促進行業的不斷發展。

國內的新能源/新興智能汽車企業的總部、研發中心、生產基地分布，根據地區整理下來分了19個省/直轄市

據外媒報道,各大車企及各國政府欲增建更多的充電站以緩解電動汽車續航里程問題,而雷諾最近推出的一款動態無線充電技術似乎可以解決此類擔憂。

2017年6月1-2日，2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇將在重慶悅萊國際會議中心盛大召開（下稱：重慶會議）。

在新能源汽車產業發展熱火朝天之時,應當靜下心來反思這個戰略性新興產業目前存在的問題。

6月1日“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”就開幕了，只要在6月1日之前，進入報名通道>>>?，填寫相關信息，就可以獲得參會名額哦。

6月1日-2日,創為新能源將攜其產品亮相“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”。

6月1-2日，合肥科威爾電源系統有限公司（簡稱：科威爾）將攜主打產品亮相“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”。

北汽銀翔將作為本次論壇的協辦單位和戰略合作伙伴，出席本次會議，并將攜多款新能源產品亮相此次論壇。

業內人士認為，未來電動車領域仍將經歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

《日本經濟新聞》5月24日報道稱,中國規定外資車企最多只能與兩家國內企業合作,大眾之所以能不受約束獲得特批是因為,處于蜜月關系的中國政府與德國大眾的想法在純電動汽車上不謀而合。

不過,從這一審核情況可以看出,在經歷了騙補與出現了各項安全問題之后,政府進一步加強了對整個行業的督查力度,包括財政補貼核查與技術條件趨嚴。”一位車企的相關負責人在接受記者采訪時指出。