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隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車企業(yè)開始推出新能源汽車，同時還有更多的車型在開發(fā)過程，在未來兩三年會出現(xiàn) 新能源車 型井噴上市。

5月22日，電動汽車資源網(wǎng)獲悉，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺電動物流汽車。

如今,車企要拿新能源汽車補貼并非易事。新能源汽車補貼一度成為車企“鉆空子”的搖錢樹,此現(xiàn)象也已成歷史。

在危機四伏的新汽車時代,豪強們當下必然要忘掉自己曾經(jīng)的身份,在新的技術(shù)導向和用戶需求在發(fā)生徹底改變,至少要保住目前的地位,但未來領(lǐng)導汽車市場的可能不至于三強,四強五強將成為汽車電氣化時代的必然趨勢。

對于新能源乘用車而言，雖叫好但暫時還不那么叫座的產(chǎn)品需要進一步提升品質(zhì)、降低成本，其中關(guān)鍵零部件之一動力電池則是降成本的關(guān)鍵。

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向“一帶一路”沿線市場。“一帶一路”覆蓋區(qū)域涵蓋東盟、南亞、中亞、獨聯(lián)體和中東歐等總共66個國家和地區(qū)。

電動汽車資源網(wǎng)發(fā)布6月重慶會議部分參會嘉賓名單,主要包括整車企業(yè)、租賃運營及物流企業(yè)、動力電池、電機電控、BMS、小三電等部分,快來看下吧!

前不久的上海車展，新能源+SUV的結(jié)合，又再一次的成為了車展的亮點。而現(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車企，還是一些新能源車企似乎都有意抓緊新能源+SUV的布局。

新能源汽車的產(chǎn)銷量直接關(guān)系到動力電池的生產(chǎn)與裝配量。

第十四張新能源汽車生產(chǎn)牌照頒給了陸地方舟，同時也在激勵著像御捷這些在轉(zhuǎn)型道路上的低速電動車企不要灰心，也許下一張就是你呢？

根據(jù)乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業(yè)平均燃料消耗量到2020年要實現(xiàn)5.0L/100km的平均油耗目標。

據(jù)路透社報道，麥格理分析師Gus Papageorgiou透露，黑莓公司目前正與至少兩家車企研發(fā)一項安全服務。

2017年，似乎注定要成為互聯(lián)網(wǎng)新型車企元年。那些在去年大張旗鼓說要做互聯(lián)網(wǎng)汽車的新型車企，終于開始擺脫紙上談兵的PPT演示，把一個個真實的汽車產(chǎn)品推向舞臺的中央，等待市場的檢驗。

5月2日工信部發(fā)布了今年第四批新能源車推廣目錄，包括 96 家車企共 453 款新能源車入選目錄，入選車型數(shù)仍維持在較高水平，將進一步促進新能源車行業(yè)產(chǎn)銷量的爬坡。

首個中國品牌日剛剛過去,可以說中國自主品牌已經(jīng)迎來了出擊海外的大好時機,車企當然也不例外。在爭奪國內(nèi)市場的同時,其實不少汽車自主品牌早就積極布局海外市場,具備了一定的基礎(chǔ)與實力。