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據電動汽車資源網了解，深圳市海光電子有限公司成立于1988年，由天津光電集團有限公司和中國通廣電子公司共同投資建立。公司專業從事研發、制造、銷售各類變壓器和電感器等磁性元器件。

高工電動車、高工產業研究院將在2017年6月舉辦物流車大會，邀請車企、物流公司、運營商、三電供應商、充電樁企業等產業鏈上下游企業代表出席，共同尋找新形勢下的發展新路徑。

比亞迪做出的各種動作,能否助其回到當年的地位,其他競爭對手又會做出怎樣的反擊？新能源市場越來越火熱,競爭也越來越激烈。

即將進入無補貼時代的中國新能源汽車產業，前有燃油車堵截，后有外資車企追兵，誰掌握核心競爭力，誰就能贏得核心戰役。

比亞迪與其他車企不同，其采用垂直整合的方式，在零部件上也盡量做到自給自足，對整個整車制造的每個環節都有控制權，能形成全生產制造體系的標準化控制。

?5月4日，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規劃的第一個生產基地在肇慶高新區建設投產，該項目共分為三期，總規劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛。

國內車企中，在營收普遍增長的背后，各家利潤同比卻大相徑庭，其中得益于幾年結構調整的幾大汽車集團如廣汽、北汽等利潤增長明顯。

補貼退坡后,今年以來新能源汽車銷量放緩,但汽車電動化已是大勢所趨,無論是國字號還是合資整車廠,甚至于借勢電動打開汽車市場的互聯網造車企業,都不會錯失這塊膨脹中的蛋糕。

5月11-12日，銀隆新能源作為國內重要新能源客車企業受邀參加在珠海召開的2017年廣東省城市公共交通協會會長辦公會議及監事會議！

從配套的電機企業性質來看，第296批新車公示的27款新能源乘用車有14款車型為車企自配電機，占比51.85%；有13款車型由第三方電機企業配套，占比48.15%。

本次重慶會議藍微新源將攜BMS一代產品和BMS二代產品參展，BMS一代產品是成熟的主從式架構開發的，而BMS二代產品采取一個主控單元、多個檢測單元以及多個電池檢測模塊的架構，其代表了行業發展方向。

近日，商務部反壟斷局發布的公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。

北汽新能源，第一家獲得了新能源牌照、第一批參與國企改制、第一家引入了社會資本投資，很大程度上走在了眾多車企的前面。

隨著近幾年電池技術不斷進步,整車純電里程越來越長、充電速度越來越快,電動車動力性能好、使用成本低等優點將會逐步顯現出來。