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媒體通過對奔馳、寶馬、大眾、豐田等在內的九家世界知名車企的新能源規劃梳理，分析了解全球新能源汽車未來發展格局。

4月5日，電動汽車資源網從工信部獲悉，工信部公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括國內95家乘用車企業與27家進口乘用車企業的平均燃料消耗量情況。

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

2016年以來，國家針對新能源汽車產業出現的許多問題，進行了很多重大的改革與調整。

2016年度新能源汽車的地方補助標準為2016年中央財政補助標準的100%，且中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(車企向消費者公布的含中央和地方補助金額的市場指導價)的70%。

近日，中汽協組織召開了一場針對新能源汽車發展的研討會。一眾車企集體“哭訴”，希望中汽協能與工信部、科技部溝通，并進一步直通國務院層面，能夠出臺相關措施予以扶持，對沖補貼退坡太快帶來的直接沖擊。

隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業降本的極限在哪里？動力電池企業要通過哪些方式來降本？

印度汽車制造商馬辛德拉集團，計劃進軍美國和中國市場，推出由意大利賓尼法利納設計公司(Pininfarina)設計的電動超級跑車。

當前，中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明晰，相應市場規模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。

既然個人用戶沒有3萬公里的限制，為何車企要向舍易求難呢？筆者就來說說，在私人領域推廣新能源物流車到底有何難？

2017年新能源汽車補貼綜合退坡40%，客車方面最高退坡達到60%，加上補貼由預付制度變成清算制。

政策的導向、高額的補貼，讓車企紛紛投身新能源汽車制造產業。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車市場，關于技術的問題和質疑聲不絕。

中繼共享單車風靡部分城市以后，共享汽車也開始在全國多個城市進入，這種新型的出行方式，在實現快速發展的同時，也遇到找車難、停車難等諸多問題。

本次技術交流會以打造中國新能源汽車行業產、學、研、用相結合的一次行業盛會交流平臺為目的，屆時帶大家零距離感受重慶新能源汽車市場。

文燦股份2016年陸續與多家新能源汽車企業進行了車身結構件產品開發的探討，并獲得了上海蔚來汽車公司等客戶的新業務訂單。