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2016年新能源乘用車雖然沒有達到預期銷量，但大部分車企都實現了增長，江鈴新能源汽車2016年實現全年銷量15640輛，同比增幅達到196%，相比2015年銷量翻了三倍。

隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產業鏈企業通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業模式不會長久，對企業自身的傷害性極大，只有選擇自主研發、苦練內功才有可能避免被淘汰的命運。

面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業降成本的壓力很大，但也需要整個產業鏈的配合。

3月22日上午，深圳市就落實《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》方案和補貼政策退坡后如何推動新能源物流車輛推廣應用工作進行了座談交流，并最終達成了共識。

華泰汽車上市的主要目的就是希望可以在資本市場獲得融資，一位汽車行業分析師向NBD汽車表示，從華泰汽車上市目的角度來說，其傳統汽車業務相比新能源汽車業務很難獲得投資人的青睞

電動汽車資源網從新能源汽車國家監測平臺獲悉，截止到2017年3月20日，累計197家整車企業通過“平臺符合性檢測”， 累計1631個車型通過“車輛符合性檢測”。

根據車企與首汽集團的戰略合作，該店將陸續向首汽佛山租賃公司交付202輛新能源汽車，用作佛山共享汽車。

新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。

2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

去年新能源車企騙補事件鬧得沸沸揚揚，2017年以來，國家調整了補貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風暴，隨之也給產業帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業亦受影響。

電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業無論是產品品質還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業進入目錄還是顯得十分有必要的。

受北京市新能源補貼政策公布延遲的影響，今年前2月新能源汽車銷量有一定下滑，其中北汽新能源等部分車企旗下車型還遭遇了“被停售”的傳聞。

3月初，最新獲得純電動汽車生產資質的國能電動汽車瑞典有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發合作，共建產業生態。

2016年新能源車型總銷量突破50萬輛，成為增速最快的細分市場，更多的車企也逐漸參與這一領域，東風也是其中一員。

目前，續航里程是新能源汽車消費者選購電動汽車時最關心的一個指標。以電池容量為支撐的續航里程的長短不但是新能源汽車價格高低的關鍵因素，同時也直接決定了消費者的選購意愿。