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近日，有媒體爆料，特斯拉2016年第四季度的運營成本為4.48億美元，參考第四季度的運營成本，2017年第一和第二季度的運營成本也與2016年第四季度相類似，這樣資產盈余就只能剩下11.1億美元。

電動汽車資源網獲悉，新能源汽車國家監測與管理中心對企業進行平臺檢測做了進一步說明，廠商未按照預約時間進行確認、未按照約定時間進行檢測的，視為廠商違約，將針對廠商賬號進行懲罰，懲罰方式為限制預約。

電動汽車資源網了解到，自2016年10月10日起，截止到2017年3月10日，累計170家整車企業通過“平臺符合性檢測”，累計1215個車型，157個底盤通過“國家標準符合性檢測”

工信部部長苗圩在十二屆全國人大五次會議期間，就“推進實施’中國制造2025’”答問時表示，目前對于新能源汽車企業必須掌握全套制造和開發技術的要求，不是針對外資企業，也不是強制外資企業技術轉讓。

可是，每個跨過車企因為在新能源上采取的各自的技術路線不相同，自然他們的競爭“劇本”也就大型徑庭。究竟未來誰的市場優勢更明顯，誰的風險更大？今天小編就帶大家分析一波。

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業進軍國內，在地方保護下成長的國內新能源車企、新能源汽車產業在技術上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

至于新能源物流等專用車，車企人士表示，相對于2016年，2017年的新能源市場會更為明確和成熟，所以將得到大批量的增長和展現。

新能源汽車發展趨勢已十分明朗，快速提升這一產業的核心問題之一，便是充電樁的布局。以特斯拉為例，盡管在全球擁有805座充電樁，但在中國地區建設充電樁的人手也不夠，未來布局的話，人員工作強度很大。

2017年以來，客車銷售的日子一直不太好過。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，一月份客車行業就出現了環比55.7%和同比35.0%的較大降幅。

2月本就是汽車銷售淡季，今年的政策變化使得新能源汽車市場尤其寒冷。3月7日晚間，江淮汽車發布的產銷快報顯示，公司2月純電動乘用車產銷量分別為414輛、125輛，分別同比下滑69.29%、89.42%。

第十二張資質應該是沒有互聯網造車公司的份了，倒也不是一棒子打死，互聯網造車只是還需更多沉淀與歷練，那么第十二張牌照將會花落誰家呢？讓我們拭目以待吧。

據路透社3月7日報道，法國車企PSA(標致雪鐵龍)集團一位高管在日內瓦車展上表示，該公司已選擇中國寧德時代新能源科技有限公司和韓國LG作為其未來生產混合動力和電動汽車的合作伙伴。

二月份剛剛結束，上市車企就已經紛紛開始行動，根據《證券日報》記者統計，截至3月8日晚間，已有十多家上市車企密集的發布了二月份的產銷快報。

王秉剛說：“在資質申請之后，還有很多困難要克服，并非所有獲取資質企業一定會成功。特別是新創企業，距離產品正式投產還有1到2年的時間。”

客車企業業績不佳主要源于銷量的大幅下滑。近五年來傳統客車銷量都走在一個下降通道中，不過隨著2014年底和2015年新能源汽車風口的到來，客車行業迎來一波短暫的漲勢，只不過進入2016年后又重回沉寂。