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東風柳汽銷售公司副總經理劉志剛也認為，在農村電商的大力發展下，適用于農村物流用車的需求日益旺盛，農村物流用車市場成為商用車企的又一塊“掘金地”。

自2016年3月7日起，截止到2017年3月3日，據新能源汽車國家監測平臺（www.evsmc.org）統計，累計170家整車企業通過“平臺符合性檢測”， 累計869個車型通過“車輛符合性檢測”。

3月1日，工信部發布了第二批推薦目錄，進入到推薦目錄的車型就已經占領了先機，不過補貼減少后，物流車市場的競爭愈演愈烈，能否把握住市場機遇車企還要在產品上多下功夫！

截止目前，共有70家鋰電池相關上市公司公布2016年業績預告。據統計，2016年，70家中國鋰電池相關上市公司凈利潤總和約為99.06億元。其中前10名龍頭公司凈利潤收入合計為102.01億元。

有德媒消息披露，在中德商談中，有關德系電動汽車在中國市場生產銷售的新協議即將達成，或很快便會對外公布，這一消息對于德系車企來說無疑是極大的利好，但對于國內企業來說，又將有如何的影響呢？

發改委方面表示：發改委一直按照《新建純電動乘用車企業管理規定》（國家發展改革委令 2015年第27號）等政策要求辦理有關項目核準，未限制新建企業的數目。

2016年的日內瓦車展上，一家名為泰克魯斯·騰風（Techrules）的車企引起了大家的注意，不單因為他們是中國唯一受邀參加的參展商，更是因為他們將航空發動機技術應用于汽車發動機上。

上海車展已經離我們越來越近，各車企也都在為上海車展而作準備，就在2月27日，比亞迪新車唐100和比亞迪秦100終于和我們見面了。

對于大部分車企來說，只有極少數車型是能做到上市后還能漲價的，這不就有一家任性的公司就漲價了，關鍵是這還不是他們第一次漲價，而是他們入華以來第四次漲價。

車型占車企總銷量的最初比例被降至2%。其他被列入考慮的方案包括：車企銷售額短缺的部分可以在隨后幾年內補齊，生產配額可在同一個汽車集團下的多家企業之間分攤。

從2016年乘用車電池體系來看，無論是純電動乘用車還是插電混合乘用車，除比亞迪依舊采用磷酸鐵鋰電池作為動力外，其余車企均采用了鎳鈷錳(NCM)或混合三元電池作為動力電池。

10張牌照發放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業內關注的焦點。雖然新能源汽車已經成為了未來汽車的發展方向，但過多的新能源車企會造成行業飽和。

隨著新能源汽車市場發展,國內鋰電企業順勢而上,迎來巨大發展機遇。而目前行內諸多企業采取“抱團取暖”的方式,通過與車企聯手來實現資本整合升級。最近一周內有4家企業與車企攜手,這釋放出何種信號呢?

電動汽車資源網了解到，自2016年12月7日起，截止到2017年2月24日，累計159家整車企業通過“平臺符合性檢測”，累計649個車型通過“車輛符合性檢測”。

對于車主朋友，購買新能源汽車最關注就是價格、續航、品牌、售后；而對于車企來講，補貼政策，銷量，品牌效應這些固然重要，而動力電池的成本則是新能源汽車的“命根子”