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?目前國內(nèi)電動客車企業(yè)主要采用國內(nèi)電機廠商產(chǎn)品， 市場格局層面，目前上海電驅(qū)動占據(jù)國內(nèi)新能源汽車電機、電控主要市場，份額約 50-60%。

新能源汽車準(zhǔn)入門檻提高，對已經(jīng)獲得牌照的改裝車企業(yè)也不全是威脅，更多的是機會。

幾年之后，面對殘酷的市場競爭，中國的新能源車企們一定會回想起2016年那些銷量極速爬升的日子。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來戰(zhàn)略機遇期，應(yīng)鼓勵國內(nèi)車企加快轉(zhuǎn)型升級，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，并在自主創(chuàng)新方面實現(xiàn)質(zhì)的突破。

對車企來講，重新審核將引發(fā)新能源補貼在年初遭遇延后的情況，這對一季度新能源汽車銷量可能帶來較大影響，其中對新能源商用車的影響更大。

中國早已成為了全球最大的汽車市場，而中國汽車工業(yè)做強還需走一段艱辛的道路。作為自主品牌的整車企業(yè)，盡快形成自身的產(chǎn)品系列，科學(xué)制定自主品牌產(chǎn)品開發(fā)策略

第一喜是因為新能源物流車進入第四批、第五批推廣目錄中。第二喜是因為2015年補貼終于下發(fā)了，緩解了企業(yè)的資金壓力。第三喜是2016年補貼政策確定，2017~2020年補貼調(diào)整政策出臺。

據(jù)外媒報道，鑒于電動汽車的需求日益增加，寶馬，大眾，戴姆勒及福特四家公司計劃在歐洲建立一個快速充電網(wǎng)。

?截止到2017年1月13日，據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心網(wǎng)站統(tǒng)計，累計有80家整車企業(yè)通過平臺符合性測試，103個車型通過車輛符合性測試；本次通過的整車企業(yè)平臺有17家，車型40個。

?2016年的最后一個工作日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策——《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，決定從2017年1月1日起實施。

東風(fēng)與永源基于“追求新能源汽車領(lǐng)域的長期發(fā)展，打造百年新能源汽車企業(yè)。”這一核心理念，攜手研發(fā)了這款東風(fēng)·永源純電動微面。

這幾天隨便打開朋友圈，就會被深處重污染地區(qū)的朋友們刷爆了，霧霾又如約而至了，又如約爆表了。

對自主品牌車企來說，未來要獲得市場競爭優(yōu)勢，不能依靠過去“照貓畫虎”式的逆向開發(fā)，而應(yīng)轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為特點的正向開發(fā)。

《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，對2017年新能源客車不同車型市場需求的分布，影響是巨大的。認(rèn)真研究這些影響因素，對客車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，適宜地滿足市場需要，其意義是不言而喻的。

而即便前5批推薦目錄不推倒重來，企業(yè)也還是要按照補貼新政里的技術(shù)要求來核算補貼退坡的成本收益，推進符合新技術(shù)要求的新產(chǎn)品，重新上車型公告和推薦目錄。