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據(jù)外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，電動汽車制造公司已經(jīng)超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。

如同19世紀90年代英國所遭遇的“馬糞危機”一樣，時下國內(nèi)汽車動力電池也面臨同樣困局。如何解決在新能源汽車市場高速增長時期退役動力電池的流向，成為整車企業(yè)以及動力電池企業(yè)亟待思考的問題。

日前，電動汽車行業(yè)相關部委領導及業(yè)內(nèi)專家針對新能源汽車的安全問題作了精彩發(fā)言，形成了“新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品必須實行嚴格準入，并加強安全要求”的統(tǒng)一共識。

新能源汽車實現(xiàn)快速普及、車企實現(xiàn)新能源汽車銷量迅速增長，未來需要努力提高鋰電池技術，比如與鋰電池成本和續(xù)航相關的材料技術、與鋰電池安全相關的Battery Management System等。

如此斷崖式下滑，不禁讓外界為純電動物流等專用車捏把汗，再回顧今年上半年純電動物流等專用車的銷量情況，1-7 月純電動專用車總產(chǎn)量也不過才9097 輛，同比雖有所增長，但較全年10萬輛的預期相差甚遠。

豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達汽車、富士重工及三菱汽車，計劃在2016財年投入約280億美元，以打造更具環(huán)境友好型技術以及自動駕駛汽車。預算較2015財年同比增長2.4%。

“普惠制”補貼政策面臨的調(diào)整,則可能讓新能源客車生產(chǎn)商的競爭更趨白熱化,“淘汰賽”大幕已經(jīng)開啟。

8月12日，為規(guī)范新能源車生產(chǎn)，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿，全面提高新能源車企業(yè)準入“門檻”。

國內(nèi)新能源汽車市場一直是“香餑餑”，稍有資質(zhì)的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業(yè)更是想以此為生存支柱。

隨著新規(guī)的實施，新能源汽車制造業(yè)將加速洗牌，而“準生證”也或?qū)⒁齺硪徊ㄙY本大戰(zhàn)。

2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術交流會將于9月23-24日在江蘇張家港隆重召開，深圳喬合里科技股份有限公司確定贊助并出席本屆峰會。

很多車主的新能源汽車已使用兩三年，開始考慮換輛新車，但由于沒有相關的評估標準和評估體系，根本無法置換，車商不敢收，消費者更不敢買，怎么辦？

8月21日，2016中國電動汽車百人會夏季論壇開幕。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：2015年新能源汽車的爆發(fā)式增長是在政策強刺激下的增長，不可持續(xù)，電動車企不要被其所誤導。

關于新能源車的多個標準正在提升，企圖通過新能源車大干快上的車企，面臨的挑戰(zhàn)更大了。

純電動汽車呈現(xiàn)出“爆發(fā)式增長”,購買新能源汽車的車主也將逐步面臨置換車輛的問題,隨之而來的負面效應或許更值得警惕。