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日前，相關車企人員陳先生向電動資源網記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產成本高，這種壓力也變得更大。

近日，從“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“張家港動力電池峰會”）組委會傳出消息，截止到目前已經有300來人次報名參加了本屆峰會。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部發布《車輛生產企業及產品公告》（第287批）擬發布的新增車輛生產企業名單，里面并無新能源汽車企業。

期間LeEco樂視和萬向高調對外宣布擬投巨資生產電動汽車，因此對于新能源汽車準入管理進行修訂，坊間有認為是抬高了進入門檻，但也有認為對非傳統車企是有利的。

伴隨新能源汽車產品和企業的增多，執行逾7年的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》開始進入加速修訂的流程。

據報道，泰國最大的能源公司“泰國國家石油公司”(PTT Pcl)15日與六家主要汽車制造商簽訂協議，將聯合開發電動汽車項目，并配合該項目建成第一批電動車輛充電站。

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。

電動汽車資源網統計了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款車型，揭示純電動乘用車領域動力電池類型選擇、動力電池企業與車企的合作關系等核心問題。

歐陽教授說，目前國內電池企業給客車整車企業承諾的電池壽命是8年，更長壽命的磷酸鐵鋰電池能達到8千到9千次充放電循環。

當新能源車主將車輛進行置換時，卻碰到了不小阻礙。全國資深二手車評估師、長沙寶駿二手車總經理王鵬明確表示：“除非售價很低，市場上幾乎不會有商家敢收車。”

在政策的不斷激勵和引導下，國內新能源汽車銷量迎來井噴，各車企也紛紛發力，為全年增長提前布局。

2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關標準也將出臺。業內人士認為，制定行業標準就是設定了門檻，一直懸在低速電動車頭上的“準生證”將有望開放。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿，標志著我國新能源產業將進入規范生長的新時代，新能源汽車企業的準入門檻將提高。

由于客車企業車型過多,產品開發周期過短等因素,電動客車安全隱患更大,需要重點監管。當問及三元電池暫停使用有無放開時間表時,歐陽明高稱相關部門目前正在制定相關安全標準。

不過由于客車企業車型過多，產品開發周期過短等因素，電動客車安全隱患更大，需要重點監管。當問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，歐陽明高稱相關部門目前正在制定相關安全標準。