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2016年新能源汽車仍將高速增長(zhǎng)，但還存在很多不確定因素，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、電池企業(yè)準(zhǔn)入、低速電動(dòng)車企業(yè)能否借機(jī)“轉(zhuǎn)正”等懸念是否能揭曉？2016年國(guó)家還將出臺(tái)哪些新能源汽車政策？

湖州百成新型電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目在今天正式開(kāi)工建設(shè)，它將為全球電動(dòng)汽車企業(yè)提供核心動(dòng)力產(chǎn)品。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資約108億元，計(jì)劃在兩年內(nèi)新建100多條動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線。

智能互聯(lián)新能源汽車,也同時(shí)成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識(shí)。

2016年德系品牌將有44款新車上市，其中新能源車型數(shù)達(dá)到10款，占新車總數(shù)量的近四分之一，而今年德系車企在新能源領(lǐng)域?qū)⑷姘l(fā)力。

近日，福特汽車宣稱將其手中上千項(xiàng)電動(dòng)汽車專利和待審批專利對(duì)外界公開(kāi)。在此之前，特斯拉宣布將公司持有的所有專利開(kāi)放。豐田汽車也宣布向全球提供5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。

如果中國(guó)新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ),雖然在短期內(nèi)能夠在市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先位置,但是從長(zhǎng)期來(lái)看,新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)可能會(huì)喪失這次得來(lái)不易的先機(jī)。

記者從上海海關(guān)獲悉，自今年1月1日起，逆變器模塊等多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保類產(chǎn)品的關(guān)稅下調(diào)至6%及以下。

2016年是所有車企進(jìn)行技術(shù)、品質(zhì)的提升的一年，提升新能源汽車技術(shù)品質(zhì)，才能確保良好的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直陷于“大而不強(qiáng)”的怪圈,因之核心技術(shù)不掌握,核心基礎(chǔ)零部件對(duì)外依賴太強(qiáng)、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌力太低。但中國(guó)新能源汽車的預(yù)前發(fā)展是否就改變了這一局面?率先布局是否只是一廂情愿?

記者通過(guò)摸底行業(yè)內(nèi)主流客車企業(yè)12月份的銷量訂單情況發(fā)現(xiàn),12月大中型客 車的銷量還在升溫,主要體現(xiàn)在純電動(dòng)客車方面。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車路徑異曲同工,蔚來(lái)汽車要造的也是智能互聯(lián)的新能源汽車,且同樣遵循互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)輕資產(chǎn)的模式,以代工方式生產(chǎn),以改變汽車生態(tài)為目的,目標(biāo)是登陸美國(guó)納斯達(dá)克。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,隨著印度政府加強(qiáng)對(duì)環(huán)境污染的治理,并且已經(jīng)在首都新德里禁止柴油車,當(dāng)?shù)噩旚數(shù)兮從尽ⅠR恒達(dá)以及塔塔汽車有意合作加快電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)。

隨著印度政府加強(qiáng)對(duì)環(huán)境污染的治理，并且已經(jīng)在首都新德里禁止柴油車，當(dāng)?shù)噩旚數(shù)兮從尽ⅠR恒達(dá)以及塔塔汽車有意合作加快電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)。

總結(jié)2016年即將上市的新能源車型,8家自主車企將在2016年推出共計(jì)10款電動(dòng)SUV車型,6款采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),另外4款應(yīng)用插電混合動(dòng)力形式。

在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和補(bǔ)貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場(chǎng)依然要“且行且珍惜”。