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新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池供應(yīng)不足。在此背景下，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

目前在傳統(tǒng)汽車上,本土企業(yè)之所以被跨國企業(yè)輕松超越,最關(guān)鍵的因素是跨國企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢,同時(shí)還具有品牌優(yōu)勢,所以,當(dāng)跨國企業(yè)氣勢洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時(shí),本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

八大自主車企公布的2020年累計(jì)銷量超過 320萬輛。對此,業(yè)界專家如何解讀這些看似野心勃勃的軍令狀?

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷出21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

羅德島和美國其他施行加州零排放車輛要求的7個(gè)州以及全球另外5個(gè)零排放車輛盟友,德國、英國、荷蘭、挪威和加拿大魁北克共同表示,他們只允許車企們在當(dāng)?shù)劁N售汽油柴油車到2050年。

新能源汽車的日益火爆引來各大汽車企業(yè)紛紛投入更多的財(cái)力和精力去精心布局,以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業(yè)的新能源布局情況,以便于了解各大汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上的特點(diǎn)。

在新能源市場的爭奪中,一場沒有硝煙的成本戰(zhàn)正在打響。可以預(yù)測的是,隨著國家補(bǔ)貼的逐漸退出,未來市場上,那些不具備核心技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)整合能力的車企會(huì)逐漸陷入更加困難的境地。

電動(dòng)車與電池的關(guān)系就像是“魚和水”——誰也離不開誰。魚對水的依賴是生命的渴望，而電池則是電動(dòng)汽車動(dòng)力來源。不過即便是如此親密的關(guān)系，也需要雙方相互選擇才能達(dá)成。

汽車生產(chǎn)不再局限于那些機(jī)構(gòu)龐雜的汽車企業(yè)內(nèi),更多的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在試圖轉(zhuǎn)變。

與傳統(tǒng)汽車面臨不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)相比,新能源汽車則迎來大利好,這也是車企未來的戰(zhàn)略機(jī)遇。

新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn):第一,補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重;第二,安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視;第三,國際競爭日趨激烈。面對這些挑戰(zhàn),車企如何應(yīng)對?

近日,?多家國內(nèi)外新能源整車企業(yè)討論、分享了對補(bǔ)貼退坡的看法。新能源小編做了部分整理,以饗讀者。

雖然近幾年涉及國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現(xiàn)仍不好？關(guān)鍵還是市場需求不夠；而導(dǎo)致市場需求不夠的原因，應(yīng)該來講，主要有以下三個(gè)方面。

對于自主車企的那一張張軍令狀,只能套用那句有些俗套的說法,“夢想還是要有的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢。”

與其他車企不同,寶馬不認(rèn)為電動(dòng)車電池的容量是核心技術(shù)。寶馬新聞發(fā)言人表示,電池的動(dòng)力電子設(shè)備、導(dǎo)航和冷卻是寶馬定義的核心技術(shù)。