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新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。

28日上午，數十家新能源汽車企業走進武昌區水果湖街復地東湖國際社區，向社區居民展示了特斯拉、廣汽傳祺、寶騏、眾泰、江淮等多個品牌的新能源汽車及充電設施，讓他們在家門口體驗了一把智慧交通綠色出行。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區車企紛紛布局純電動物流車。截止到9月底，純電動物流車共生產7225輛，離2020年5萬輛目標還很遠。

近日,記者對東風、奇瑞、上汽等八大自主車企公布的“十三五”規劃進行梳理后發現:未來五年,八大車企紛紛加碼新能源車型的推出,在已經公布的數字當中總計將投產91款新能源車。

合資車企純電動車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動的市場化已經被催熱，成為大多數車企高管的共識；自主品牌過去幾年在純電動市場上的優勢，即將面臨挑戰

作為國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，北汽新能源率先突破傳統思維，致力于打造基于新能源汽車的新生態。

即使是已經入市的中國品牌純電動汽車關鍵技術也并不掌握在中國品牌汽車企業手中,絕大多數中國品牌純電動汽車實際上也就是個“組裝貨”。

在放慢增長的中國汽車市場上，異軍突起的新能源汽車成為各大車企新利潤增長點。1到10月，新能源汽車累計銷售171145輛。其中純電動汽車累計銷售113810輛；插電式混合動力汽車累計銷售57335輛。

出租及租賃行業正變成新能源車的新戰地。在北京電動出租市場，北汽、比亞迪、長安正形成三足鼎立的局面。而深圳2015年計劃新增推廣4000輛純電動出租車，本土新能源車企比亞迪被認為是最大的受益者。

隨著電商行業的快速發展以及國家的扶持政策，新能源物流車的需求也在增加，不少整車企業都在今年瞄準了這個細分領域。據中國汽車工業信息網發布的數據顯示，上半年共有26家整車企業生產物流新能源車的相關車型。

隨著補貼的逐步減少和退坡，對于消費者而言購買的價格將可能會上升，其購買力將會下降。電動汽車的價格在補貼退步之后不出現較大波動才能保證消費者不流失，而這需要車企通過降低成本來實現。

江蘇省新能源汽車龍頭企業南京金龍客車近日確定與美國圣地亞哥州立大學聯合建設新能源實驗室。與此同時，南京LG化學新能源電池項目竣工投產。不同企業同時發力，旨在突破新能源汽車核心技術——電池動力。

那么是不是真的如大家所擔憂的那樣，部分企業為獲得高額補貼而投資新能源汽車產業，從而攪亂了市場的正規秩序,阻礙新能源汽車行業的健康發展？十三五新能源汽車政策轉向，車企是不是也都準備好了呢？

　拋開這些長遠的目標不談，在眼下，分時租賃的模式確實助推了車企新能源汽車的推廣進程。那么，分時租賃有未來嗎？

新能源汽車一直以來被認為是自主品牌汽車企業“由大到強”的捷徑，借助新能源實現“彎道超車”也是自主品牌車企的夢想，而隨著政府對新能源汽車產品加大支持力度，新能源汽車的春天正在到來。