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國家發改委價格監督檢查與反壟斷局立足于我國汽車業的實際情況，起草了《反壟斷指南》的初稿。對于車企根據《反壟斷法》主張豁免其短期轉售價格限制的具體情形，指南目前特別考慮了新能源汽車。

據電動汽車資源網統計，2016年北汽新能源、比亞迪、江淮等十大主流車企將推出近20款新能源乘用車，其中新能源SUV車型驟增。

今年以來，國內6-8米純電動客車延續了去年的熱度，產銷量增長迅猛。臨近年底，隨著 2016-2020新一輪補貼政策的即將實施，不少業內人士關于2016年6-8米純電動客車的市場前景產生了爭論。

蘭州市參與新能源汽車使用和推廣的銷售企業共8家，銷售的新能源汽車產品品牌共10個。

11月5日，工信部披露，新能源汽車的生產資質由國家發改委和工信部兩部委在負責，目前中國已有幾十家非汽車企業在申請資質，預計不久的將來，會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設單位都在努力，但建設充電樁等基礎設施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應還未產生，如何建立并運營充電設施，還缺乏明確的規劃。

?作為一個新的產品品類，售前的營銷可以短期提升銷量，使用中的體驗營銷可以彌補車企、產品的種種不足，乃是長遠之計，對于新能源汽車來說，亦是如此！

成功有賴機遇，英雄出自挑戰。中外車企誰能在這場新的技術革命中獲利最多，博弈才剛剛開始。在這一場的技術之爭中，誰能搶占先機，誰就能引領未來！

合肥全市聚集了新能源汽車產業鏈企業60家，其中有江汽股份、安凱客車、中航新能源(星凱龍)等新能源整車企業6家，有國軒高科、紅四方鋰電等電池及其材料企業5家，有巨一自動化、新生代馬達等電機企業3家?。

近年來，隨著環境與能源的壓力不斷加大，“向可持續交通轉型”逐漸成為世界性話題，原本“默默無聞”的新能源汽車也由此“異軍突起”，越來越為各大車企所重視。

很多企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發動機和動力電池組裝產品，是純粹的投機。“

比亞迪和特斯拉兩大全球 新能源車“風云車企”近日在廣州皆有大動作，助推華南地區新能源車市場升溫。目前，廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策，力爭今年沖刺1萬 輛的推廣目標。

乘聯會統計數據顯示，9月新能源車企銷量排名中，比亞迪憑借多款車型依舊占據銷量第一的位置，9月銷量達6013輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻量最大。

乘聯會發布的數據顯示，9月新能源乘用車銷量為1.8萬輛，純電動車型銷量依舊大于插電式混合動力車型。

持續增長的新能源市場為各家車企帶來新的發展機遇，自主品牌中，北汽新能源純電動車前3季度銷量達到11,251輛，同比銷量增長11倍之多，已達到去年全年銷量的兩倍。