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記者昨日獲悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法（草稿）》（簡稱《辦法》）已經(jīng)制定完成，即將公開征求意見。《辦法》擬提高不達標企業(yè)的處罰標準，加快優(yōu)勝劣汰，鼓勵更多汽車具體研究生產(chǎn)新能源汽車。

提高燃油效率，減少燃料消耗不只在發(fā)動機技術(shù)，要提出從動力總成到整車的整體解決方案，并通過引入混動技術(shù)有效提 高車輛整體效率和性能，真正適應(yīng)新的要求。

10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發(fā)展的阻礙因素。

南海就促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法（試行）征詢民意。上市企業(yè)將總部的注冊地遷入南海或?qū)⒂型@最高一次性獎勵1000萬元，新進駐廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)（丹灶）前50家企業(yè)可獲租金補貼。

?北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第4批）發(fā)布。寶馬、特斯拉、吉利汽車三家車企及北汽新能源EU200、寶馬i3、比亞迪e6、吉利知豆、EC7-EV及特斯拉Model S 系列入選。

《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的實施，對于微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終于關(guān)閉。

綜合外電報道，LG化學有限公司（LG Chem Ltd.）近日稱，其已與奇瑞汽車簽署協(xié)議，將為后者的電動車供應(yīng)電池。

隨著中國電動車市場逐漸開始向跨國車企敞開大門，戰(zhàn)爭已經(jīng)打響！

一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。

在傳統(tǒng)車市淡季8月，新能源客車產(chǎn)量卻呈現(xiàn)出淡季不淡的喜人局面，且行業(yè)連續(xù)3個月銷量大增，尤其是一些上市客車企業(yè)三季度業(yè)績更是可圈可點。

《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》國標修訂稿通過審查，不僅意味著國內(nèi)新能源車充電接口統(tǒng)一標準取得巨大進展，同時將加速充電樁國標的出臺，解決目前充電樁兼容問題，打破地方車企在當?shù)爻潆姌斗矫娴膲艛唷?/p> 2015-09-23   新能源車 充電

新能源市場的崛起吸引了一批車企投身于此，廣汽傳祺在該領(lǐng)域已經(jīng)投放了GA5 REV等產(chǎn)品，并且制定了5年投入20億打造新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，新能源將成為廣汽集團未來發(fā)展的重點方向。

北京新能源汽車股份有限公司是目前國內(nèi)純電動汽車市場占有率最高、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車企業(yè)，相繼推出了E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等多款純電動汽車。

和其他市場不同，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭空間十分廣闊，它不應(yīng)該被幾家主流廠商所占領(lǐng)。在這個銷量如此之大的市場，想要稱王稱霸絕非易事，因為一家廠商根本無法滿足如此大的需求。

按照《新規(guī)》規(guī)定,新進企業(yè)必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力,掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力。