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總體來看，大部分廠商針對中國市場主要采取了新能源、SUV、數字化技術、本土化生產和個性化定制等戰略，個別廠商也會有一些差異化競爭策略。

一系列政策趨嚴信號，使車企不得不提前做好準備，加速開發環保燃油車、加碼新能源汽車。

日前幾大新能源乘用車企業紛紛公布8月銷售數據顯示,比亞迪、江淮汽車以及北汽新能源均呈現爆發式增長,其中最為引人注目的是,微型新能源車型漲勢迅猛。

能源危機無疑是當今全世界人民共同面對的難題，而汽車行業則倍受矚目，各個車企“八仙過海各顯神通”紛紛展示出自己的新能源解決方案。

目前，在全球范圍內，跨國車企在電動汽車快速充電標準上主要劃分為三大陣營。

2015年9月11日國家發改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。

2015年9月11日國家發改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。這個文件規定了：

最近半年來，互聯網電動車是汽車界最時髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統車企、新能源車企，還是各大投資機構或創業者，都把目光瞄準了下一個風口：新能源車。

9月19日，2015第二屆中國（武漢）國際新能源汽車電動車展覽會，即將在武漢國際博覽中心開啟，華中地區將再次掀起綠色風暴。那么，參加這次武漢展的電動車企都有誰呢？今天，小編就為您獨家揭秘。

7月，比亞迪以5183輛的銷量繼續穩居全球新能源車企銷量第一，三菱緊隨其后，銷售4551輛新能源車。

為了減少能源消耗并且減少環境污染，全球眾多車企都在研發新能源車，這不僅是為節能減排做出貢獻，而另一方面則進一步展示出品牌實力的一種方式。在目前來看最環保且更易于發展的莫過于純電動車。

2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

汽車背后是完整的消費情境和消費生態系統，網絡巨頭和汽車企業等都已將汽車作為挖掘全新消費能力的重要入口。不僅如此，各種汽車服務APP和充電設施建設方也都在尋求挖掘汽車背后的消費金礦。

　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

近年來，新能源車市場正處于快速上升時期，不少廠商也開始加強對相關技術的研發。日前，韓國車企起亞宣布他們的無線充電技術研發已接近尾聲，該項技術將率先應用于Soul（海外版秀爾）EV車型上。