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據《日經新聞》報道,日系車企正在加緊提升混動車、燃料電池車等環保車型的續航里程,寄望于提升其全球銷量。

上述知情人向車云菌透露，這種因黑客潛在攻擊而主動關閉云服務的行為在車企中非常罕見，因為云服務停用會導致所有比亞迪秦的車主在該時間段內都受到影響。

日前，在發改委組織的《新建純電動乘用車企業管理規定》咨詢會上，在發改委官員詳細解讀了《新建純電動乘用車企業管理規定》的具體規定后，各路新興資本開始細細衡量起來。

對于車企而言，只有5年的時間，制造出消費者需要和喜歡的新能源車產品恐怕是當務之急。

一邊是消費者需求量的增長，一邊是車企的產能不足，新能源汽車供求失衡的狀態亟待改變。

雖然從目前來看，新能源汽車的產銷量和傳統車相比，仍然只是九牛一毛，但事實上，與前兩年相比，新能源汽車之于傳統車企的重要性已經有較大幅度的提升。

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

新能源汽車和自主品牌的發展將會推動市場轉型升級，為產銷帶來積極作用。

過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，其2014年銷量位列自主品牌第4位，而中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車車企排行中，比亞迪已退居第8位。

相較于此前的狀態，傳統車企對新能源汽車的態度更為積極，大型生產企業不僅將目光著眼于新能源本身的生產，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產業鏈上下游都有了更深入的布局。

隨著全球電動汽車銷量的不斷提升，電動汽車廢舊電池再利用問題成為汽車制造商關注的焦點。

特斯拉高管認為，包括通用在內的其他一些汽車制造商在電動汽車策略上一團糟。此外他認為，現如今大多數汽車制造商，在生產僅滿足最低監管標準電動車款的同時，也在批量生產低效高油耗的車款。

新能源汽車是當前車企發展的重點，大眾汽車在該領域原先并不占優，近年才推出真正量產銷售的高爾夫電動車。為了提升在電動車領域的實力，大眾汽車正在開發“超級電池”，可大幅提升電動車續航里程。

一個極端的例子是，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力電池達不到大眾的標準。國內目前暢銷的多數新能源車，動力電池都是采用外資品牌。

自6月份國家發改委，工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》以來，多家汽車產業鏈公司以及互聯網公司正在競逐首批純電動乘用車生產資質。