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2015第八屆中國國際節能與新能源汽車產業展覽會將于12月11-13日盛大登陸上海新國際博覽中心，將吸引國內外30多家主流新能源車企的上百款純電動汽車、混合動力汽車等各種車型參展

備受關注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產業成為“風口上的豬”，車企、互聯網企業、充電樁建設公司等等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。

近日，福特汽車宣稱將其手中上千項電動汽車專利和待審批專利對外界公開。在此之前，特斯拉宣布將公司持有的所有專利開放。豐田汽車也宣布向全球提供5680項燃料電池技術專利的使用權。

近日，國務院機關事務管理局財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，提出，政府機關及公共機構購買機動車輛應當優先選用新能源汽車。

隨著新能源汽車在概念和市場上的雙重發力，上市車企紛紛將新能源汽車作為未來的發展戰略和資本市場集資的手段。江淮汽車集資45億，用于新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。

隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。

新能源汽車再次成為傳統車企轉型升級的首選。2015年以來，共有四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項目建設；另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場上“異軍突起”，銷量搶眼。

充電站曾是帶有壟斷性的資源。其實，宣布開放的最初半年里，民資還小心翼翼地觀察，然后在2015年初才蜂擁進入，包括電氣企業、車企、新能源企業甚至互聯網租車公司

近期力帆、長城、江淮、比亞迪四家自主車企計劃總計募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發、配套產業建設等項目。

比亞迪在日前的“自救宣言”中就特別提出，將加快新能源汽車的研發和推廣，不斷提高公司核心競爭力、盈利能力和全面風險管理能力，為投資者謀求更大的投資回報。

新能源車的戰火從來都未熄滅，關于未來新能源車屬于那種類型的爭論也從未停止。近日，中國本土品牌吉利、長城也加入了戰役，研究的方向也不再僅限于電動車。

在傳統動力汽車市場腳步放緩形勢下，隨著各車企接連在新能源領域不斷發力，其終端銷量也保持了高增長態勢，呈現出總體向好趨勢。

北汽、比亞迪、奇瑞等八家自主車企2015上半年的新能源銷量業績進行 梳理后發現，八家自主品牌前6個月總銷量達到49,214輛，占全國總量的98.5%，其中純電動車占比近6成。

發改委7月13日組織了《新建純電動乘用車企業管理規定》咨詢會，詳細解讀了《新建純電動乘用車企業管理規定》的具體規定。

增程式技術同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設施的依賴問題，國內車企不妨走出一條新路，繞開混動技術上的障礙。