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　近期，新能源汽車降價引發市場競爭愈發激烈，隨著博弈加劇，產業加速跨入重塑期。

選擇跟隨降價，還是推出保價政策，堅定不降價，車企不斷出招，戰火繼續燃燒。

近期，新能源汽車降價引發市場競爭愈發激烈，隨著博弈加劇，產業加速跨入重塑期。

隨著車企降本壓力的加大，憑借低成本、高安全、高循環壽命等優勢，磷酸鐵鋰未來在動力電池領域依舊將保持較高的市場份額。

2023年2月新能源微卡銷量為1650輛，同比上漲128.22%，新能源小卡銷量為485輛，同比下降3.19%。各頭部車企有何表現？

3月傳統車企的價格風暴只是個起點，5月到6月中旬隨著7月1日的臨近會更加瘋狂，對今年上半年的新能源汽車銷售將帶來巨大沖擊。

上汽集團宣布，與旗下多家子公司計劃共同出資設立“河南尚頎匯融尚成一號產業基金合伙企業(有限合伙)”，目標認繳出資總額為40億元。

蓋世汽車從研討會上獲悉，商用車企普遍都期盼重卡換電能形成行業統一標準，而換電互換性行業標準將有望在今年上半年發布。

全國政協委員、南瑞集團有限公司董事長、黨委書記冷俊向正在召開的2023全國兩會建議，鼓勵電動汽車企業和充電設施制造企業應用新一代充電技術，優先在高速公路服務區、城市集中充電場站等關鍵樞紐節點建設新一代充電設施，共同推動電動汽車產業高水平發展。

崔東樹認為，未來5年，中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場必然會形成持續的強增長態勢?！皻W盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好國內自主品牌的新能源車企?！?/p> 2023-03-07   新能源車

隨著政策扶持、車企布局、資本涌入，固態電池產業化進程按下“加速鍵”。

近日，孚能科技（贛州）股份有限公司收到江西江鈴集團新能源汽車有限公司的“EV3鈉電池定點函”。

目前，工業級碳酸鋰的均價今年來首次跌破40萬元/噸大關，同時電池級碳酸鋰的價格也在下跌，今年車企成本壓力有望緩解。

新能源物流車如何能從成本上跑贏？

當前動力電池庫存壓力主要來自于車企為清貨、保證業績目標而減少的電池采購訂單，更偏向于結構性