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從熱銷車型來看，并不是企業旗下車型款式多進而取勝，而是開發1-2款精品、爆款車型，使生產和銷售形成規模，降低成本，進而在新能源物流車市場中占據一席之地。

業內人士認為，汽車數據安全警鐘再次敲響，各方需高度重視，加速完善汽車數據安全建設。

在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態電池。

各大車企都對未來的新能源輕卡市場十分看好

1月2日，國軒高科在投資者互動平臺表示，國軒高科將于2023年將為哪吒汽車提供高品質電池包產品。

為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，國內一眾頭部整車企業紛紛拿出真金白銀“下場”造電池。

隨著新一輪技術變革、能源變革加速推進，商用車產業將迎來前所未有的激變與重構，商用車企業也將在變局中面臨新的機遇與挑戰。

如今，越來越多的車企不再完全依賴補貼，我國新能源汽車產業也將駛入市場的快車道。

自去年12月14日中國保險行業協會正式發布《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》以來，新能源車企進軍保險中介市場按下了加速鍵。

蜂巢能源首次在品牌發布會上宣布在儲能領域布局

我國諸多車企和零部件企業已經在全球汽車市場獲得了一定的競爭優勢,最有能力在解決新能源汽車“極寒之問”過程中有所作為。

目前主流車企均在積極向產業鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

據外媒報道，多家汽車制造商和韓國政府正在敦促拜登政府實施商用電動汽車稅收優惠，以此來促進消費者進一步接受電動汽車，這一計劃可能有助于緩解對美國國會批準的氣候法案的擔憂。

“萬輛俱樂部”增至五席，國補退出已進入兩位數倒計時階段。

當下，電動汽車廠商似乎已經被電池“逼到了墻角”。反過來，車企“不得已要挖電池企業的墻角”。