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眾多周知，此前受到疫情的沖擊，今年一季度的新能源汽車市場相比往年顯得異常低迷，不少車企都延緩了新產品的上市日期，但隨著國內疫情局勢的好轉，新能源汽車市場也將逐步恢復生機。

一文解讀2020上半年新能源物流車新車。上汽MAXUS、上汽躍進、SRM鑫源新能源等上榜......

新勢力車企梯隊分化現象越發明顯，頭部車企動作頻頻，力求融資，積極投入研發生產，布局車型上市；末端車企資金斷裂，面臨被收購和破產風險。

前不久，美國研究機構Navigant Research（NR）發布了2020年自動駕駛競爭力排行榜單，從這份榜單中，我們可以一探關于自動駕駛行業的最新現狀。

在實際操作中，新能源汽車企業對車輛質保期的要求，依舊會按照補貼政策要求的標準進行，因此不必擔心“三包”后會縮水。

疫情對汽車行業的影響仍在顯現。近日，多家車企陸續被曝出下調年度銷量目標、下調員工薪酬以應對沖擊。

丘吉爾曾說：“不要浪費一場好危機。”如何化危為機，對所有汽車行業的參與者來說，都是一場考驗。對車企和經銷商來說，抓住有利因素、扭轉不利因素，才是制勝法寶。

哪吒U上市之后肯定會與此前贏得眾多消費者喜愛的宋Pro EV進行一場較量，為此，我們本次就來看看這兩款車型應該如何選擇。

針對新冠肺炎疫情給汽車企業在履行公告管理中帶來的“堵點”，工業和信息化部推出四項便企服務舉措

3月14日，長沙市發改委發布促進汽車消費新政策，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌落戶，每臺車最高補貼不超過3000元。

3月14日，長沙市發改委發布促進汽車消費新政策，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌落戶，每臺車最高補貼不超過3000元。

目前電池供應短缺使不少車企減緩甚至是停止了電動車型的生產，而寶馬負責人在接受外媒采訪時表示，寶馬的動力電池供應穩定可靠，車型生產、交付并不會受到影響。

新勢力車企發端較晚，且目前根基未穩。2019年銷量過萬的新勢力企業僅有4家，梯隊分級較為明顯。受疫情影響，新勢力在遭遇沖擊的同時，轉變銷售策略，尋求突圍。復工復產后，車企需盡快回歸正軌，增強自身實力。

在今年1月份，理想汽車的首款車型理想ONE的交付量超過了1000臺，對于一家新勢力造車企業而言，這樣的成績稱得上非常不錯。

為何歐洲新能源汽車市場能打造出如此亮眼的成績呢？其實最主要的因素還是因為歐盟所推出的新政策——碳排放政策。