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眾多車企都在積極求變，切入網約車市場，降低車企的庫存以及直接掌握消費者數據，尋找新的機遇，網約車“聚合”應運而生。

企業共計申報新能源汽車推廣數574445輛，專家組核定的推廣數541377輛，其中有45家車企累計申報了549442輛乘用車，專家組核定通過521533輛，通過率為95%

對于車市最重要的“金九銀十”以及廣州車展已經成為了過去，這三個月中各大企業都使盡了渾身解數來展現自己的新產品，不過有一些車企卻耍起了“小聰明”，選擇在年末之際以及新年之初進行上市。

在全球汽車市場低迷，特別是中國這一最大市場汽車銷量持續下滑，以及電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節流”的措施。

盡管今年政府對新能源汽車補貼減少導致車市低迷，但各大車企依然在加快新能源汽車的布局，

隨著互聯網技術和人口出行的需求，網約車行業市場潛力爆發，不少車企入局了網約車行業，建立了網約車平臺公司，然而就在這些發展背后，問題逐漸暴露出來。

今年的廣州車展，新能源汽車無疑是“C位”主角。奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌也借此次車展，正式發起了全面電動化“反攻”。

小鵬汽車與支付寶正式簽約聯合開發“車載支付”功能。這是國內首批將“車載支付”能力落地的車企，預計2020年第二季度打通小鵬賬號、支付寶賬號及小程序功能

“雙積分”管理辦法中細則的調整，讓新能源汽車市場的風向再次發生變化，插電式混合動力成為車企重視的新賽道。

11月21日上午，交通運輸部發布新規，要求網約車企業應公開定價、加價機制，同時，政府部門將著重加強重點時段的價格監測，在重點時段或者惡劣天氣出現違規漲價等行為的企業，將納入“黑名單”。

有意思的是，燃油版微卡又占據了當地新能源物流車總銷量的1/4，當地市場最大的份額則由輕卡類別所瓜分。

一方面，弱勢車企日子逾來越難過，超10家車企甚至缺席本屆車展；另一方面，國外車企巨頭在無人駕駛、新能源汽車等領域展出強大領先優勢。

今年以來，豪華車市場逆勢上揚，但該領域競爭也十分激烈。作為今年汽車圈收官戰場的廣州車展，各大豪華車企展示出重磅車型，寄望抓住新的發展趨勢。

如今新造車新勢力中，呈現出良莠不齊的狀態。我們可以看到很多真正在實干的企業，但也可以看出來許多玩“忽悠”的企業。

進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。