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先人一步，或將引領時代，或變成“先烈”，處于汽車工業百年一遇變革期，探路者風險無限。路徑多了，該如何走？

“之前中國制造都是模仿西方的技術，但是現在情況變了，現在西方開始模仿中國的技術。”過去十年中，世界客車聯盟主席DiderRamoudt見證了中國產品從粗糙變得精細。

電車資源獲悉,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室11月11日發布了2019年10月1日至10月31日新能源汽車國家監測與管理平臺預約檢測及車輛檢測情況。

電車資源獲悉，國務院11月7日發布《關于進一步做好利用外資工作的意見》，意見要求各地區要保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。

近兩年，網約車市場正經歷一場“大浪淘沙”，隨著傳統車企、造車新勢力等各路玩家的入場，讓這場出行大戰愈演愈烈。

一年一度的雙11購物狂歡節即將殺到，您是否準備熬夜血拼買買買呢？而在這個熱鬧非凡的購物盛宴，各大新能源車企自然也不會缺席，紛紛推出了各式各樣的線上促銷活動。

如果未來的汽車變得越來越聰明，更加流暢、更懂人的出行體驗會是什么樣子？

電車資源獲悉，國務院11月7日發布《關于進一步做好利用外資工作的意見》，意見第一條第三點中明確表示將優化汽車領域外資政策。

當“寒冬”來臨，新能源汽車該如何駛向遠方？

10月下旬以來，車企前三季度財報密集“出爐”，多家車企“虧”字當頭，而盈利的企業業績也大多不如上年同期。

根據各上市車企的第三季度財報顯示，“虧損”成為今年三季度的主旋律，包括比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、江淮新能源等在內的新能源車企前三季度成績均不盡人意。

蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到 1.19，昨晚又因為最新公布的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。

但比長城氫燃料量產車更引人深思的是，該車的所有核心技術均為自主開發，其中就包括氫燃料電池試驗。言外之意，長城新能源將量產氫燃料電池。

一輛用于運營的汽車，全生命周期服務的用戶數或許能超過10萬。

近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質量問題頻現……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發艱難。為此，關于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……