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經銷商退網維權、工廠停工、工人欠薪等事件在多個企業相繼上演，汽車行業的淘汰賽真的來了。究竟是什么原因造成這些弱勢車企行將被收購甚至破產？汽車行業的兼并重組潮真的要來了嗎？

智能網聯汽車將給汽車產業整個出行和人類社會帶來巨大的改變，智能手機替代傳統手機，已經成為整個產業創造價值的平臺，未來智能網聯平臺也將成為不斷創造價值的平臺。

中汽協最新銷量數據顯示，9月國內汽車市場產銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續15個月下滑；據不完全統計，僅5家車企銷量完成率超70%。

10月11日，工信部結束了為期一個月的《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“‘雙積分’新版修正案）向社會公開征求意見。

上周三召開的國常會提出優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇；修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

10月21日，胡潤研究院發布了《2019胡潤全球獨角獸榜》，其中分別創立于2014年和2015年的小鵬汽車和威馬汽車以300億元人民幣的估值排在第57位，位列新能源汽車估值榜首。

統計結果顯示，車齡在5年以內的二手新能源汽車占市場上所有二手新能源汽車的80％，與過去5年新能源汽車市場化進程一致。然而，這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便很難找到下家。

“優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。”

在傳統車企的電動化轉型中，已經比較明顯地分化為三個陣營：以大眾、豐田這樣的超級巨頭集團；以寶馬、奔馳為代表的豪車軍團；以雷諾-日產、通用、福特、現代-起亞為代表的追趕梯隊。

作為造車企業如何應對補貼退坡，在后補貼時代，傳統車企又如何看待造車新勢力以及外資品牌如特斯拉的競爭呢？資本還會對新能源車持續加碼嗎？

車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

乘聯會最新數據顯示，“金九銀十”的傳統旺季，汽車銷量仍然沒有起色，9月全國狹義乘用車批發銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源汽車則更慘烈。

昨日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，并提出要優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。

又一家新創造車企業，獲得工信部核準的生產資質，德力汽車獲得河南省首家純電動商用車雙資質。

近期，網絡上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。